头文字de3是什么车

欢迎各位来到头文字D全系跑车大盘点栏目，这里是第3期作品。上期我们完结了AE86的全部车型。那么本期我们将要聊的是须藤京一的战车，三菱第三代Lancer Evolution。

头文字D动漫须藤京一的E3

谈到Evolution，可以说它就是三菱汽车里最具含金量的一张名片。曾代表着三菱汽车的最高制造水准展现在我们面前。虽然该车型已经停产了很多年，但江湖上一直都有他的传说。那么今天就让我们走进这款充满传奇的经典赛车。

首先让我们来聊一聊三菱Evolution的由来。

三菱汽车

三菱集团本身是一家非常优秀的全能型企业，集团所涵盖的业务有很多，从军工到民生。大到飞机小到空调它全都生产，所有业务几乎它都沾边。而且做的还都挺好，当然汽车业务板块也不例外。

当年，三菱汽车为了树立自己良好的品牌形象，决定进军赛车领域，想通过赛场上的优异表现来打响自己的知名度。从而使得自己旗下生产的汽车能够得到全世界的认可，尤其是欧美。

Super Deluxe 500

三菱的赛车经历可以追溯到上世纪60年代。早在1961年三菱就开始参加汽车赛事，那时的三菱为了能够在拉力赛领域有所成就，初期曾派出过搭载0.6排量的双缸风冷引擎，马力仅仅25匹的Super Deluxe 500参加比赛。并在澳门格林披治大赛上获得包揽前三名的好成绩。将当时世界上很多一流的老牌名车都挤出了领奖台。可以说三菱的比赛之路，就是出道既巅峰那种。

Lancer GSR

后来到了20世纪70年代初，三菱推出了Lancer GSR赛车。整体性能也是十分优异，在当时的南澳州拉力赛曾创下了4连冠的优秀战绩。而在东非拉力赛，也获得了三连冠的好成绩。并在各种各样的拉力赛中都保持了常胜记录。这也是三菱旗下的第一款常胜车型。对于三菱来说意义非凡。

Starion

到了80年代，三菱为了参加WRC Group-B组赛事，又推出了Starion赛车。发动机搭载初期版本具有AMG技术的4G-63引擎。动力十分强劲。但是后来蓝旗亚车队在B组赛事出现了重大事故，赛组委因为安全问题，死亡率太高。于是在1987年，WRC世界拉力汽车锦标赛官方决定，取消无限制改装的B组死亡赛事。FIA国际汽联正式引入A组比赛。

这突如其来的变故让三菱十分尴尬，本来Starion赛车是专门为了B组赛事而打造的，并且倾注了很多心血，性能十分强悍。，结果研发成功后发现战场没了。不得已，三菱为了适应新赛规，决定再次推出新车型。

Galant VR-4

不久后，Galant VR-4诞生了。这是一台专为A组赛事而打造的纯种赛车。动力方面同样搭载大名鼎鼎的4G-63 2.0L 16气门的直列四缸涡轮增压引擎。输出马力提升到241匹，动力十分强劲。铸铁材质缸体，极其结实耐用，拥有非常高的强化改装潜力。再配合高水准的四驱系统，使得这款赛车在赛场上所向披靡。在1988年到1992年间，Galant VR-4赛车斩获了6场比赛的冠军。足以证明这款车型的强悍。

4G-63引擎

而这款4G-63引擎对于之后的Lancer Evolutin更是意义重大。要知道从第1代EVO，到第9代EVO，虽然每一代技术都有不同程度的革新，但是这款引擎的底子却从来没有变过。足见这款4G-63引擎的优秀和稳定。

后来到了80年代末期，赛制再次更改。WRC Group-A组赛事又增加了部分窄小的欧洲紧凑赛段。而且全世界范围内的拉力赛也都在向着更激烈，更艰苦以及更高要求方向迈进，而Galant VR-4赛车因为车身尺寸太大，灵活性欠缺，越来越适应不了新赛事路况的要求。于是三菱决定，要开发出一款更高水准的车型来替换Galant VR-4赛车。那就是日后大名鼎鼎，震撼全球汽车界的——Mitsubishi Lancer Evolution

EVO1

WRC Group-A组赛事的准入资格，是参赛车型的原型车必须是量产车，而且产量必须在2500台以上。三菱为了迅速满足比赛要求，决定以自家旗下的家用轿车Lancer为平台，重新开发一款赛用车。

而Lancer虽然是一台普通家用轿车，但是车身小巧轻盈，而且设计比例也不错，很适合跑拉力赛。三菱通过强化改装，增加了车身强度。又移植了Galant VR-4赛车上的4G-63引擎，配和TD05H-16G-7涡轮增压器。和四驱系统。强化了底盘结构并加入赛用化调校。使得三菱在最短的时间内打造出一款可以直接参赛的高性能拉力赛车。

EVO1 GSR

经过全面的路试后，基于普通家用轿车而打造的第一代Lancer Evolution于1992年9月7日正式亮相。

虽然用时短，但是并不说明这款车不成熟。

动力方面，搭载的4G-63 引擎经过强化，马力从原来的241匹提升到247匹。扭矩达到309牛米。动力表现在同级车中属于上乘。

传动系统匹配密齿比5档手动变速箱，和三菱独立开发的带黏耦式中央差速器的全时4驱系统，后轮则配备VCU和限滑差速器。

底盘也用上了前麦弗逊后多连杆的悬挂设计。在强化Lancer车身的同时，为了减重，大范围采用更轻更硬的铝合金材料。整车轻量化方面做的也很好。实现了4.96公斤的推重比。

轮胎方面，采用195宽/55高宽比。6抓造型的15英寸铝合金轮毂。刹车系统配双活塞刹车卡钳。

EVO1 RS

在九十年代，这样水准的车基本就是赛道霸主般的的存在。可以说该车所有的设计都是为了征战赛场。极其的纯粹。赛用水准极高。甚至还在日本国内造成不小的轰动。

一开始三菱只打算生产2500台车。达到参赛要求就得了。结果一上市，3天内就被迅速哄抢一空。这样的效果恐怕连三菱自己都没有想到的。后来因为呼声太高。没辙了，又追加了2500台的产能。用以满足市场需求。结果又被迅速哄抢一空。这足以说明第一代Evolution的水准。

值得一说的是，该车一共推出了两个版本，一个是具备一定舒适性的街道GSR版本。也就是之前我们提到的限量发售5000台的民用版本。而另一个是可以直接拿来参赛的RS赛用版车型。

两者的区别是赛用版的RS车型移除了很多影响发挥性能的装备，例如电动升降车窗，ABS防抱死刹车系统等等。最终实现减重150公斤的效果。使得动力，操控性能得到大幅度提升。

EVO1 RS

不过第一代Evolution在赛事方面并没有什么太出彩的表现。仅仅是取得了参赛资格而已。虽然该车加速性能优异，但是转向性能不良。导致当年的WRC总冠军被丰田Celica Turbo 4WD拿走了。所以，在这个赛季，第一代三菱Evolution只是一个陪衬而已。

TOYOTA Celica Turbo 4WD

1994年，三菱推出了第二代Lancer Evolution，基于第一代车型的参赛表现，三菱对第二代EVO做了进一步改良。

EVO 2

首先，悬挂系统增加了防倾杆，对摇臂，以及避震等部件进行了优化。限滑差速器改成1.5向机械式，大幅度提高了过弯时的可控性。

动力方面，改善了引擎的配气系统，进一步提升了4G-63 T引擎的功率。马力从247匹提升到260匹。

传动系统，手动5速的密齿比变速箱1、2档调校的更加紧密，在提升加速性能的同时，3档4档也采用了双锥同步系统。离合踏板的材质也更换为更耐用的材料。使其耐久度得到提升。

为了提升行驶中的稳定性，前轮轮距增加15毫米，后轮轮距增加10毫米，轮胎规格从第一代的195宽55高宽比，加大至205宽60高宽比。因此，在外型上翼子板位置进行了加宽处理，营造出一种自然的宽体效果。也使得第二代EVO在抓地力方面，操控性能方面得到了不错的提升。提速方面也更快。

Lancer Evolution 2 GSR

不过与第一代车型相比，外观上，乍看之下几乎没有什么区别。变化很小。大面上唯一的区别可能就是轮毂造型从6幅变成5幅的改变。

这一代EVOLUTION仍然象征性的面向市场推出了5000台。结果与第一代一样，还是被迅速被哄抢一空。

Tommi MAKINEN(芬兰)

除此之外，车型换代，车手也换人。三菱从蓝旗亚车队挖来了汤姆马基宁。这位车手对于三菱车队日后的称霸起到至了关重要的作用。也可以说就是这位车手亲手缔造了三菱车队的辉煌。

而在赛事方面，虽然第二代EVO在整体性能上有了很大程度的提升，但是新挖来的车手还没有完全适应这款赛车。所以导致仍然没有拿到WRC拉力赛的名次。不过整体排名有所提升。

斯巴鲁翼豹与车手科林麦克雷

当年，在WRC具有绝对统治力的是斯巴鲁翼豹Impreza。由于第二代Evolution在比赛中已经败北。想要脱颖而出与斯巴鲁一叫高下的最直接方式就是推出更新，更强的车型来与之争锋。于是在1995年，我们本期的主角，更具性能的第三代Lancer EvoLution正式登场。

Lancer Evolution 3

外形方面，第三代EVO在外观设计上采用了极具战斗气质的全新空气动力套件。视觉效果冲击力极强。

车头正面，上半部分与前两代EVO区别不大，仍然是采用带散热孔设计的引擎盖，大灯造型也没有变，只是增加了橘黄色的转向灯罩。提升了车头色调的层次感。但这都不是重点。

EVO 3 正面

重点在下半部分。第三代EVO采用了全新设计的大开口前杠。外形非常夸张，战斗气质浓厚到极点。在展现运动气息的同时并且更好的提升了水箱，中冷器等原件的赛热效果。在长时间的激烈驾驶中，保证了引擎持续工作时的稳定性。

中网两侧巨大的进气口。是专为轮胎散热的倒风槽。大量空气的导入，直吹前轮。可以在行驶中很好的为刹车系统散热，防止热衰减。直接提升了刹车效果的稳定性和安全性。

EVO 3 左前

再往下，第三代EVO的前杠下方还加入了经过特殊设计的前唇。在增加车头贴地性的同时，还可以提高行驶中的稳定性。而且在降低风阻上，也有很好的效果。

值得一说的是，这种夸张的前杠造型为三菱首创，在保证外形帅气的同时，对提升整车性能也很有作用。因此在当时一度还引起了不小的轰动，各个改装场纷纷学习，一度成为日后改装界的标杆。

EVO 3 侧面

侧面，整体风格与前两代保持不变，但是增加了全新设计的侧裙，使得侧面看上去更有层次感。比前两代EVO要耐看的多。

EVO 3 后45°

尾部方面，首先加大了扰流尾翼的尺寸，为车辆行驶中提供更大的下压力，用以提升行进中的稳定性。后包围经过重新设计，比以往更加突出，可以起到更好的扰流效果。

Lancer Evolution 3

总体来说，就第三代Lancer Evolution的外形设计而言，它是十分酷炫的，在提升整体战斗颜值的同时，也为整车带来极其优异的空气动力效果，以及更合理的散热效果。对于赛车设计而言，这种全新的空气动力设计，具有开创性。并且还引领了改装界的新时尚。所以，这款第三代EVO，对于整个汽车界来说，是具有里程碑的意义的。

车身尺寸方面，长度为4米31，宽度为1米695，高度为1米395。三围较小，跟夏利N5差不多大。但是对于拉力赛车来说，这样的尺寸恰到好处。短小的轴距，1260公斤的轻盈车身，再配合优异的空气动力车身设计。使得第三代EVO可以适应绝大多数拉力赛道。

4G-63 T 红头引擎

内部强化方面，除了在赛场上的经验被新车吸收以外，第三代EVO的4G-63 T引擎的压缩比从前两代的8.5：1增加到9：1。换装了更大直径的涡轮增压器，排气系统的管径也被增大，用以降低回压。