吉利帝豪属于国产还是合资车

很多人对于国产廉价车，依旧是“老破小”的固有印象。那这辆吉利帝豪如何呢？今天我们就把这辆车开起来，看看究竟如何？

动力输出

非分之想

目前这辆吉利第四代帝豪搭载了1.5L四缸自吸发动机，最大输出功率84千瓦，最大扭矩147牛米。

实际开起来，这台1.5L自吸发动机的动力实在弱了点儿，无论是起步还是中途加速，会让你断了所有非分之想，基本上只够代步而已。不过，中低速的提速还可以，显然是针对城市道路进行了一定的优化。但带来的问题就是和很多日系车一样，起步向前“窜”，动力输出不线性。

除了最低配是5速手动挡变速箱，其余车型都是标配CVT变速箱。整体平顺度没有任何问题，但就是响应速度比较慢，还是那句话，开这辆车，别着急。

驾驶感受

超乎想象

底盘调校水平有点超乎想象，偏向于日系舒适风格，接近十几万的合资车水平，和卡罗拉、雷凌相当，对于这辆车的售价而言，算是超值了。不过，路感不是很清晰，遇到较大颠簸时，能明显感觉到避震筒对弹簧的回弹抑制不到位，有明显的余波。

方向盘转向力度比较轻松，但指向性一般，属于比较悠闲的城市代步车，当然，你也不能要求一辆几万块的车能有更激进的操控感，正常代步就足够了。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适、ECO和运动三种驾驶模式。舒适模式下，原地转向力为1.397公斤；ECO模式下，原地转向力为1.307公斤；运动模式下，原地转向力1.285公斤。

发动机振动

较抖

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆吉利帝豪搭载了一台1.5L自吸四缸发动机，怠速振动数值为3.4米/秒²，算振动相对较大的一类。

发动机噪音

一般

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5L四缸发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音只有69.1dBa，但车内2000转/分运转噪音为56.6dBa，说明这辆车的隔音降噪水平一般。

近光照明

较暗

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为3390勒克斯，属于照明度比较暗的一类。

漆面色差

还可以

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为0.95ΔE，比基准点偏白。从数值上看，帝豪的喷漆工艺质量控制还可以。

总结

无缘激情好在平顺

这辆几万块钱的国产廉价车，尽管动力输出一般，但毕竟便宜。1.5L自吸四缸发动机+CVT变速箱的动力组合，虽然和激情无缘，不过好在平顺。作为一款城市代步车，还是相当称职的。甚至在底盘悬架方面，完全超乎了我们的想象，不敢相信这居然是一辆几万块钱的车，十几万的日韩系合资车也不过如此。所以如果只想买一辆划算的代步车，对品牌和性能不在意的话，可以看看这辆新款帝豪。

2022款吉利帝豪试驾评分