保时捷中国和保时捷中心什么关系

成都车展上，保时捷宣布在中国设立研发分支机构，这项计划将会在2022年落地。

研发负责人Michael Steiner表示，保时捷将会在中国新增一个研发中心，来保证保时捷新车在市场中的相关性以及适应性。

事实上，保时捷在中国建立研发中心这件事儿，已经说了不止三五年了，能够在网络上找到最早的信息是2014年，曾经保时捷就表示要将研发中心落户上海，保时捷也在中国成立了“保时捷工程技术研发（上海）有限公司”。

这家公司成立于2014年，主要经营汽车相关业务，注册资金750万。

750万注册资金以及只有几个人运营，显然说明保时捷在中国建立设计中心这件事儿，其实是一直没有实质性的进展，所以此次才会表示在中国正式成立研发分支机构。

一家真正的研发中心，是需要大量的资金投入以及研发设备的，对于保时捷来说，既想要在中国市场建立高高在上的品牌形象，又不想在中国频繁的露出，是需要做心理斗争的。

但不能让保时捷拒绝的，是中国市场巨大的潜力。

毫不客气的说，如果没有中国市场，保时捷根本不会有今天这个超一线豪华品牌的定位，中国已经连续很多年是保时捷第一大消费市场了，最近消费数据显示，2020年全球销量的27万台新车中，中国市场就卖出了接近9万台。

在中国，应该为中国。

保时捷这种高端、高利润进口豪华品牌必须要在中国市场现身，否则无法逃避过市场的制裁，虽然工厂选址再一次的避开了中国市场，但为中国人设计出更东方的产品，是保时捷绕不开的门槛。

在中国建立研发中心，为的就是让保时捷尽快的感知到中国消费文化的倾斜方向，设计出更适合中国人消费的保时捷轿车，进而挖掘出更大的市场份额，为保时捷全球业绩做推动。

保时捷的信仰，在市场面前总是不堪一击。

作为一个当年纯正的跑车品牌，2002年保时捷做出了一个非常愉快的决定，为了赚钱，保时捷推出一个完全与跑车不沾边的产品，保时捷卡宴。

这台车在当时被所有人视为异类，它就是一个非常失败的保时捷车型，毕竟与曾经的保时捷文化理念背道而驰。

但市场证明，它恰恰是最成功的保时捷，不仅仅为保时捷带去了丰厚的利润，同时也是这台车，敲开了中国市场大门，并且帮助保时捷在中国市场立足脚步。

所谓的企业信仰，不过是包装出来的营销话术，保时捷在中国成立研发中心，最大的目标还是挖掘更大的份额，赚取更多的利润。

研究中国消费喜好，深一层次分析就是为中国人研发独特的保时捷车型，可能是一台后排空间更大，轴距更长的保时捷Macan L，也有可能是一台披着保时捷外衣的奥迪A4L，做一个50万+的定价。

无论是哪一种推测方式，都将会继续让保时捷中国市场销量激增，成功进阶为真正意义上的超一线豪华品牌，为大众集团全球牟利计划增砖添瓦。

作为豪华品牌，保时捷无疑是成功的，包装出来的品牌形象无与伦比，但需求的增加与产能的举步维艰形成了反差，马来西亚工厂的落地就是为了解决这一市场矛盾。

马来西亚工厂以及上海研发中心也几乎是同时落地，中国市场对于保时捷有多重要，我想不用多说了吧。