宝马m8雷霆版可以跑过哪些跑车呢

帕加尼，也是来自意大利的超跑品牌。品牌名可能都听过了，只是车标可能较少留意。就是这个不怎么起眼的设计，椭圆形的金属牌，上面字母PAGANI，相比其它超跑车标，显然是很低调了。莱肯，《速度与激情7》中亮相，外观帅炸。这是家新超跑厂商，所以知名度不高，但车型售价别想低，曾被评为世界最贵超跑。车标是一个字母W，而其品牌英文名为W MOTORS。

对于全世界的车手和车迷来说，尤其是速度才是最大的吸引力。几乎所有赛车系列都是如此。竞争、才华、胜利和心碎也让车迷们回归更多，但看到汽车开得尽可能快的纯粹肾上腺素可能是最令人陶醉的元素。不同系列的最高速度因功率、空气动力学和技术而异。甚至个别司机的技术——弄清楚如何尽可能晚地刹车——也起到了一定的作用。

要说摩托车在我心里比较深刻的印象，应该还是2008年前后，当时北京水车泛滥，手续合法化很低，类似雅马哈R1、R6，本田F5、火刃等运动玩乐车，只需要几万元即可入手，能见度非常高，外加上跑车的外观拉风，日产无可挑剔的做工、漆水，四缸迷人的声浪，完全就是我心目中摩托车的样子，雅马哈R1成为当时我最想买的车之一。仿赛也成为我之后购车的首要考虑范围。

在赛道里，当我没有掌握这个出弯的要领时，一切似乎和普通的四驱超跑没什么区别，甚至有些平淡。但随后，通过陪驾工程师的提醒，我好像取得通关秘籍一样，瞬间激发了我继续探索极限的兴趣。正如NSX的名字一样，新一代车型依然在追求前所未有的New Sports eXperience。如果一定要给NSX找一点不足的话，我想就是转向的交流感稍显模糊。

尽管本田的汽车业务在20世纪70年代举步维艰，但标志性的1300是一款被遗忘的跑车，其卓越的工程技术引起了轩然大波。1300型轿车在量产的本田中引入了风冷发动机的概念，而轿跑车则推广了目前许多汽车采用的革命性的莫西干（Mohican）结构。有趣的是，S500是本田的第一款乘用车，也是我们今天所知的其跑车传统的根源。S500可以说是第一款受到西方市场赞赏的日本跑车，它拥有令人印象深刻的驾驶技巧、革命性的悬架设置和可与强大的Lotus Elan相媲美的超轻外形。

刚才也帮我兄弟查了一下最近网上的行情，15 年的奔驰 E200，进口的不管是四门还是两门的，行情差不多居多的是 13 万到 15 万，标的比较多。肯定有车况差价格更低的，当然也有些想要的价格更高的，我们都不去研究，反正 13-15 之间，我兄弟我觉得他是诚心想卖，你们可以自己聊。15 年上牌进口奔驰 E200 双门轿跑，7 万公里，7 万公里聊一下。

跑车，几乎是每个男人的梦想，而超跑更是大家的竞相YY的对象，那么到底什么样的车才算超跑？超跑，顾名思义就是性能非常出众的跑车。它们追求极致的性能，为了性能可以牺牲一切（什么舒适性、经济性、实用性完全都用考虑）。有的人会觉得超跑必然都是身价几百万上千万的。但其实用价格来掂量超跑是不完善的，至少不够客观。因为超跑不是用来享受的（没有那么多奢华享乐的成分，与豪华基本无缘），而是为速度而生，一切的目的都是为了撕裂空气的阻力与压榨地面的每一分摩擦力。

那么问题来了，人们不是常说玩跑车和性能车只有手动挡才能玩出驾驶乐趣吗？为什么这些车如今却要放弃手动挡？加上超跑这类型的汽车，少则两三百万，多则上千万，手动挡车型如果在操控中没有畅如流水的换挡技术，对变速箱和车子的寿命、对驾乘者的人身财产安全都是会造成一定的风险。高端车都是自动挡，手动挡已成为低端的象征...

LaFerrari是法拉利的旗舰跑车，和迈凯轮P1 ， 保时捷918 ，并称三大车神。是超级跑车的新标杆，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，取代了传奇的Enzo车型，仅限量499台。LaFerrari是法拉利F1技术的移植，车身有类似F1前翼片，还拥有能量回收系统，从刹车中将多余的热量回收变为电能从而给车更多的动力，再加上一台v10发动机驱动车辆，竟然达到1000匹马力。