说到超跑,不管你首先想到的是谁,也不管法拉利,兰博基尼多贵。但保时捷911肯定是绕不开的一辆。过去,但凡是超跑都是后置发动机,也因此难以驾驭。但保时捷911在超跑界一直是驾驶非常稳定的一款车型,虽然现在仍然坚持后面搭载发动机的RR结构,但实际上与前后接近40:60的MR相差不大。
而且保时捷推出了符合消费者喜好的多种衍生车型,以赛道专用GT3、日常超级跑车911 Turbo,价格从100多万,到300多万,给消费者充足的选择。
此外,保时捷还以性能超过官方发布而闻名,如果测量其加速性能,测试结果通常会比制造商(保时捷)给出的数值更快。这种反向虚标的情况,也被广大车迷们津津乐道。
其实包括AMG、宝马M在内的多个高端品牌也推出了高性能汽车,但在绝对性能上超过911的情况很难看到。这与保时捷911坚持的轻量化有很大关系,比如说911Turbo S的重量以实测为准为1622公斤,在超跑中是很轻的一类。
在跑车市场上,保时捷911并不是独一无二的。有很多超级跑车或跑车品牌,包括法拉利、兰博基尼。但超级跑车消费者在开过其它品牌车型之后,往往回归到保时捷911。这与保时捷911的驾驶友好度有很大关系。
法拉利等超级跑车拥有帅气而强大的性能。但是,由于为了性能降低了地面高度,如果遇到减速带就会很尴尬。因此个别超跑的悬架高低调节不是在赛道上用的,而是通过减速带用的。另外,最近还有些超跑,会基于GPS的功能,在到达司机设定的地点时提高地面高度,防止剐蹭。
但是911没有底盘的升降功能,可以自由地行驶过减速带。此外,一些超级跑车有时会被拒绝停车和代驾,911系列很少被拒绝,因此911的优势凸显出来。
还有一个优点是保值率很高,其它超跑哪怕是法拉利,也会随着时间的推移贬值速度加快。但911系列无论是过去还是现在都保持着很高的剩余价值。也就是说,乘坐一定时间出售的损失很小,再次购买911的消费者也会增加。
另一个是耐久性,普通超级跑车及跑车很难进行维护。相反,911的耐久性相当于日常汽车。机油更换周期也比较长,所以不经常去服务中心。虽然有钱的消费者可能有很多时间,但出乎意料的是,有钱人认为自己的时间价值很高。因此他们也不想在服务中心度过那段重要的时间,或者因为没有时间而不购买高价跑车的消费者也很多。相反,911易于管理,对于时间不足的消费者来说也是非常友好的。
当然,911并不是只有优点。在普通消费者看来,入门级的911 Carrera和昂贵的911 Turbo S看起来很相似。也就是说,911缺乏超跑独有的个性,也不像法拉利和兰博基尼这么吸睛。
在这个时代,一个品牌推出一款新车,不仅和“电”绝缘;而且,涡轮增压也不用;并且,坚持使用各豪门相继放弃的12缸发动机。这种坚持来自于法拉利,它制造了一台世界上性能最棒的suv,搭载v12自然吸气发动机的purosangue,这款车的气场,机械素质以及价格都是顶级的。尽管对于法拉利来说,这是向市场妥协的产品,但是放眼全球suv车型,这款车仍是最不妥协的。
Turbo就是涡轮增压的意思,911 Turbo诞生于1974年,当时正值石油危机最严重的时期。它是保时捷推出的首款搭载涡轮增压发动机车型,也是全球首款配备废气涡轮增压器和压力调节器的量产跑车。在外观上,Turbo比Carrera多了前面大进气口,侧面进气口和更加宽大的后部尺寸。为了定义什么是最纯粹的911车型,保时捷推出了911 R,限量991台。该车是基于手动版本的911 GT3打造,所以只有6MT手动版本,外观上除了专有的涂装,还取消了GT3标志性的大尾翼。
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如果您想买一台法拉利敞篷超跑,但又“预算有限”,那么可以考虑法拉利roma spider,新车售价276.2万元,是法拉利敞篷跑车系列新的入门车型。目前该车已开启预订,最快将于2024年第2季度在国内交付。新车是在1969年的法拉利365 gts4车型之后,时隔54年再次推出的前置发动机软顶敞篷跑车,它与roma硬顶版没有明显区别,独特的鲨鱼鼻车头造型依旧具有很高的辨识度,同时网状格栅搭配两侧横向布局的led日行灯很有味道。
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一直以来对于我们很多普通老百姓来说,想要买得起豪华品牌的跑车确实是比较难,我们买一款车更多的是偏向于家庭境界使用能够满足自己的生活需求。当然也有很多资金比较充足的年轻人或者是富家子弟,他们在选择跑车的时候选择一些非常小排量的车型也是比较不错的。我们今天就来看一下一款小排量的超级跑车。这台车它就是科尼塞克的Gemera。该车是科尼赛克品牌首款四座车型,也被科尼赛克称为世界上首款Mega-GT车型。官方表示,这款车全球限量300辆。
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