你没有看错。20万左右真的可以买一辆跑车。当然这只是民用跑车,而且主要是日系。
虽然也有韩国起亚的速度,但是看起来一点都不像跑车,估计要挨骂了。
说到民用跑车,丰田86(查成交价|参配|优惠政策)首当其冲。
《头文字D》成功将这款车型塑造成经典,收获了众多粉丝。
(虽然藤原的车和这86无关)
丰田86的设计非常犀利,正面看起来像一条毒蛇。
腰线过于圆润饱满但非常紧凑,车门采用无框玻璃设计,提升档次。
腰线延伸到尾部,非常自然。尾部采用双色设计,黑色扰流板凸显双排气管基调。
内饰作品以黑色为主,主要是为了突出运动。
简洁的中控台是所有跑车的特点。当然,运动座椅的设计不仅仅是风格的问题,也是为了在激烈驾驶时包裹驾驶者。
丰田86采用2.0L自然吸气发动机,配备6速手动和手自一体变速箱。
搭载轻量化车身的动力,轻松百公里加速至7.6秒;自动挡比较慢,8.2秒。
总的来说,丰田86是入门级跑车,入门价格低,进口形式。当然是硬顶车身设计,但是水平对置发动机还是值得卖的。
既然谈了丰田86,怎么能不谈ta的同父异母兄弟斯巴鲁BRZ(查成交价|参配|优惠政策)呢?
斯巴鲁BRZ的设计和丰田86很像,除了前脸和LOGO不一样,其他的不同需要细细品味。
内饰方面,各有千秋,但是斯巴鲁BRZ的价格比丰田86高,自然配置更高,比如真皮座椅。
因为同一个平台,BRZ和86在动力系统上基本平分秋色。但是在主动安全方面,BRZ的差速锁比丰田86还多。
这将使BRZ在操控性上优于丰田86。
说起运动,马自达MX-5(查成交价|参配|优惠政策)在一款入门级跑车中算是体面的。
MX-5有硬顶车身设计,绝对是标准的跑车车型。
设计更加圆润饱满,更符合空气动力学,就像一辆小型跑车。MX-5已经脱离了以上两款轿跑。
MX-5的体积比较小,就像一辆小型跑车,只能坐两个人。
内饰做工方面,日系以精细为主,MX-5的配置也不低,车载导航、多功能方向盘等功能基本都有配备。
内饰颜色为红黑两色,凸显运动气息,红色运动座椅也是标配。
动力方面,MX-5仅提供一款发动机可供选择。采用2.0L自然吸气发动机,配备6速手自一体变速箱。
官方的百公里加速是8.9秒,而媒体测得的是9.33秒,比丰田86和BRZ都慢。
总之MX-5的外观是它的重点,动力一直是马自达的软肋。
当然,在丰田和马自达之后,我想谈谈本田。
本田也有自己的跑车RC-Z。
不过TA的外观更像是混动车型。
有点傻的样子一直保持微笑,饱满的流线从车尾一直延伸到车尾。
然后突然被一个直线垂直切尾设计结束,有点突兀。
不管怎么看,这款车都是混动车型,不是跑车,但t a的定位是跑车。
走进CR-Z的车。车厢里充满了强烈的家的感觉。
跑车的内饰怎么会感觉这么家常?不应该很简单吗?有些跑车甚至有“简单”的仪表盘。
动力方面,RC-Z真的是采用了混合动力,一台1.5L的自然吸气发动机搭配电机可以达到非常好的加速效果。
当然官方没有公布百公里加速的数据,媒体也没有试驾。
至于销量,估计是0。
前置电机功率10kW,产生的扭矩78N.m。
线性和加速一开始还不错,但是后来的1.5L自然吸气发动机和跑车没什么关系。
总之,TA是混合动力跑车,但估计没人买。
如果是前置发动机,即发动机在车头位置,那么车头上的进气口不仅要大些,而且在车身侧面开个出气口可以提高流过发动机或前制动盘的空气速度,从而增大冷却强度。一是把发动机散热器放到车前端,就像是前置式发动机的散热器那样,但这种方式必须让循环水管穿过整个汽车,布置起来很不方便。因此这种方式不多见,保时捷曾采用过这种方式。第二种方案就是在车身的每个侧面开一个进气口,由那儿流进空气。也有少数跑车在车顶上开进气口的,就像是F1赛车中车手头顶后部的庞大进气口那样,当然没有F1赛车的进气口大,否则不美观。
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1、首先打开手动停车场进入主页面,在主页面找到设置按钮,点击进入。2、其次在设置里面找到车辆设置,点击进入车辆设置。3、最后在车辆设置页面进行gtr更改即可最快。
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