40W买跑车TT 大黄蜂还是野马

其实当雪佛兰第六代科迈罗RS版公布其产品信息和39.9万的价格时，网络上对其质疑最多的地方在于，装配2.0T动力总成后是否丢掉了传统美式性能跑车的风采？到底它还有没有pony car的风范？它还是我们印象中那个一言不合就干翻对手的大黄蜂吗？

出现这些疑问，当然可以理解。涡轮当道的时代大排量自吸车型越来越稀少，同样的争论，在另一款美式小马车福特Mustang今年改款期间宣布取消V6发动机时也出现过。现在，名气更大、粉丝更多、精神图腾作用更甚的科迈罗也走上类似路线，自然会让少年老成的懂车帝们两眼放光——抓住表达自己对汽车独特观念的机会，大体上总是要物以稀为贵地说上一两句“以前的自吸车型开起来多棒啊”的大话，情怀粉的标签说贴就贴，也是轻松无比，其实不过都是嘴炮罢了。

所以要为科迈罗解开“美式肌肉车一去不复返了吗”的疑惑，上赛道就能见真章，而国内最顶级的上海国际赛车场则是最好的检验之地。

这一次科迈罗将产品体验放在这条F1赛道上，而这条赛道也是许多豪华品牌性能车部门举行试驾活动的圣地，所以这已经显示了雪佛兰对科迈罗性能的自信。而从我此前对上赛赛道的体验来看，1、2、3号组合弯和14号弯是很多习惯了公路驾驶朋友的噩梦，但在这里也能以有限的驾驶技术去体会一辆车平时难以感知的操控极限和底盘功力。

如图所示，上赛道1、2号弯因为其螺旋型收缩式的弯道设置，转向路线偏长，并且带有一定坡度，当你小心翼翼控制着速度压抑着想骂脏话的冲动经过弯心，准备大脚油门激情出弯时，与之形成组合弯道的3号弯又会陡然出现，狞笑着欣赏你在车里的手忙脚乱的样子，速度把控不好，车辆就很容易失控冲出赛道。

而14号弯是一个不太常规的发卡弯，在入弯之前是很美妙的，因为在此之前可以体验到整个赛道中一条长度超过1公里的大直道，可以尽情蹂躏油门踏板来进行加速，不过前提是要留有足够的制动距离，这个地方考验的是车辆刹车和底盘稳定性，太早或者太晚减速进弯，都势必会影响圈速成绩。

在点火启动之前，科迈罗RS的坐姿和视野值得称赞一波。它的坐姿非常低矮，很轻松就能感受到整个身体重心所在，正前方视野不像一般民用跑车那样还照顾一下面朝大海春暖花开的情绪，坐在科迈罗车内，眼里仿佛只有前方的道路，令人不得不保持专注和警惕，加上方向盘之粗壮，有种令人害羞不可说的握感。液晶仪表盘上附有对涡轮增压值和侧向G值的显示，诸多战斗细节，都让人想要迫切地发动它然后狠狠踩下油门踏板。

从维修区通道驶出，稍作提速后立刻就要直面1-3号的组合弯道考验。双球节麦弗逊前悬架+五连杆后悬架的组合在弯道里显得非常紧绷，即便是深踩一些油门，电动助力转向系统也一直抑制着车辆出现转向过度的趋势，当侧倾发生时驾驶者并不会因为车身幅度的摆动而感到心里发虚。入弯前的大力制动，加上出弯时的全油门，经历激烈摆动之后，科迈罗能迅速回到平稳的车身姿态上。

这一代科迈罗因为轻量化车身技术的运用，包括前支架结构与避震塔的铝材使用，以及后悬架的重量减轻，比前代车型减重了超过91公斤。减重之后它在大直道上的表现没有我想象中那种暴力快感，这台2.0T发动机的调校和它在凯迪拉克ATS上表现有一定的不同，而且略微调低了功率，为275马力，本以为作为跑车的科迈罗在初段发力时会有积极往前蹿的趋向，但并非如此。它是一台注重后程发力的选手，即便是将驾驶模式从舒适模式切换到运动模式，它还是倾向于不断诱导你大脚油门和激烈制动，并且8AT变速箱在降挡反应上无可挑剔。

毫不夸张的地说，这是40万以内你能买到的操控性最好的车。

再说说静态的部分。设计决定品牌，如今雪佛兰的3C产品（Corvette、CAMARO、Cruze）之间的设计风格和元素运用开始逐渐趋同，意味着美国的国宝级跑车科尔维特的设计元素不再遥不可及，科迈罗就汲取了科尔维特C7 Stingray及现代战斗机的设计灵感。

雪佛兰显然也明白大黄蜂在国内无可取代的IP作用，所以在引入销售的版本上还为这一代科迈罗加上了RS套件，譬如20寸铝合金轮毂，为科迈罗的侧面视觉效果增强了肌肉感，并搭配具有攻击性、锋利感很强的车身，依旧是美式肌肉车的经典风格，同时Brembo刹车系统和原厂扰流板也是令其性能气质倍增的配备。

获得过沃德十佳内饰头衔的内装呈现出一种精致的花哨感，功能的分布和线条的走向很有逻辑感，属于初看之下觉得很简洁，但仔细推敲发现却并不简单的风格。空调出风口的设计本就很科幻，自带圆环调节送风模式的方式更是无比带感，此外车内还配备了显示效果细腻的8英寸中控屏、24色氛围灯，Bose音响、安吉星系统等科技配置，强调性能的同时并没有忘记日常通勤职能。所以其实仔细想想，换装2.0T发动机之后科迈罗的售价被拉低，同时维持了后驱跑车的顶级操控性，各种日常功能一应俱全，对于那些习惯了日常街道驾驶的消费者来说，算是一款无比友好入门级跑车了。

驾仕总结：

驾驶过这一代的科迈罗之后，再次面对“美式肌肉车真的失去灵魂了吗”这个问题时，其实一笑而过是最好的回答。有了更低的售价，和这个级别几乎难逢对手的操控性，这一代科迈罗即便并不是那些挂念着大排量、厚古薄今“学究们”的菜，但它肯定会得到新兴消费群体的喜爱。与生俱来的美系肌肉车气质，也不会受陈旧消费观念、排放法规变迁、车厂动力调整的影响，变化才是唯一的不变。

当你看到Mustang对新上市的科迈罗发出挑衅、科迈罗马上予以回击的一时瑜亮画面，你会很乐意见到这两台美式小马车保持了这种几十年如一日的互怼态度，这才是美式精神。

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