保时捷跑车打火在哪里

在推出卡宴之前，保时捷主要生产高性能跑车，针对豪华中大型suv市场，保时捷曾经一片空白。但在2002年，一切发生了改变。

2002年至今，cayenne卡宴车型全球累计销量约125万辆，平摊到每个月有超过5000台的销售额，这对于豪华中大型suv而言，已足够抢眼。它的成功说明了豪华suv的销售潜力和市场前景，同时激发了其他豪华跑车品牌投入suv市场的热情，在它诞生后的20年间，市场上陆续推出了多款豪华中大型suv。不夸张的讲，是卡宴推动了整个豪华suv市场的快速发展。而中国市场的贡献度，功不可没。

7月30日，保时捷新款cayenne中区巡展南京地区首站为南京江宁保时捷中心，在位于东麒路4s园区的江宁保时捷展厅内，百余位保时捷爱好者一睹新款cayenne的风采。更有数十位保时捷准车主当场下定，他们将成为南京首批新款cayenne 的拥有者。

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科技树进化

全新保时捷cayenne是中期改款车型，但可以看出它的轮廓并没有发生改变，这是在意料之中的事情，因为即使是换代，保时捷也基本不会调整大的方向，最多变变细节。

全新保时捷cayenne最明显的改变是车头前包围的三段式进气口的尺寸变大了，led日行灯也被融入在了左右两侧。另外，新车将标配矩阵式led大灯，不需要再选装了。

来到侧面还是我们熟悉的样子，细节上并没有进行调整，coupe版相比普通版来说，运动感要更浓郁一些，年轻用户会比较喜欢。22英寸的双五辐轮圈尺寸很大，视觉效果直接拉满。

车漆方面，新增了阿尔加维蓝金属漆、蒙特戈蓝金属漆、极地灰为全新提供的选装颜色，如果嫌不够炫酷，还可以根据喜好以及经济能力选装自己喜欢的，保时捷在这方面从来都没有让人失望过。

尾部调整了贯穿式尾灯的细节，并且将车牌框由现款的中间位置移到了下方，看起来协调了很多。另外，不同版本车型的尾排设计是不一样的，普通版是双边共两出，gt版是中置双出布局，coupe版、混动版等都是双边共四出的布局。

新车内饰变化相对较大，整个中控台换装了全新的设计，很多细节都向新能源车taycan看齐，比如空调出风口、点火按键等换了造型，如果以前开过保时捷的化，需要一定时间适应，第一次开则能很快上手。

仪表盘不再是经典的“五联表”，而是采用一块12.6英寸的曲面全液晶显示屏取代，并且整个曲面屏内凹进中控台内，从而为驾驶者带来更强的驾驶沉浸感。一旁的中央显示屏尺寸虽然依旧为12.3英寸，但车载系统则更换为911和taycan同款的系统版本，拥有更多智能化功能（新一代智能语音、全新ui交互以及无线carplay等）；同时在副驾中控台区域还首次提供10.9英寸娱乐屏作为选装。

在其他细节上，现款传统的游艇换挡杆设计被放弃，全新的兰花指电子档杆被设置于中控屏左侧；而现款单液晶显示屏和物理按键组合而成的空调控制面板也被取消，转而采用了一块尺寸稍大的全触控空调控制屏；至于中央马鞍两侧标志性的扶手依然被保留。

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性能升级

动力上，全新保时捷cayenne提供3.0t、4.0t v8（分高、低功率两种版本）以及2.0t+电动机的插电混动版。

其中入门版车型虽然继续搭载ea839 3.0t v6单涡轮双涡管发动机，但参数上增加了14ps，调整后达到354ps（现款340ps），而传动匹配采埃孚 8at 变速箱和四驱系统。

新款cayenne s则直接放弃了现款的2.9t引擎，搭载现款gts车型上的ea825 4.0t v8双涡轮增压发动机（低功率版），最大功率达到475ps（现款440ps）。

另外新款cayenne全系都不再搭载2.9t引擎，也就是说6缸引擎仅保留入门的3.0t。至于顶级版本的新款cayenne turbo gt虽然继续搭载ea825 4.0l v8双增压发动机（高功率），但最大功率经过优化后来到了惊人的660ps（现款640ps），峰值扭矩850n·m。

针对中国开发的e-hybrid插混版车型动力也迎来升级，硬件上由四代ea888+新电机组成，其中单发动机最大功率就达到了265ps（现款252ps），单机功率136ps，综合最大功率升级至400ps（现款386ps）。

此外底盘方面，全系标配的pasm自适应空气悬挂也进行了升级，从原本的三腔单阀结构升级至双腔双阀结构，也因此整个底盘的回弹和阻尼在舒适和性能方面都有提升；另外，新车还将提供后轮转向功能，让驾控变得更加灵敏。

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写在最后

在保时捷的车型里，如果说911负责貌美如花，那么可以说，cayenne负责赚钱养家。

从cayenne的全球销量来看，它一直承担起了保时捷的一个主力车型。也因此新款保时捷cayenne的升级相比其他车型显得更为重视，在动力系统、底盘、设计及多媒体等方面有着很多根本性变化。

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