奔驰GLS提供试乘试驾（SUV）

追根溯源，第一辆越野车的诞生距离现在已经100多年，那时多数还只是军方用车，专注越野的属性非常强，而随着技术的不断更新，以及汽车产品的推陈出新，如今已经演变成了注重综合表现的suv，虽然在一定程度上可以兼顾城市和越野，但是毕竟多数用户还是会选择专车专用，大部分消费者认为，轿车的舒适性是suv无法替代的，而suv的通过能力又是轿车不能比拟的，但今天，我们迎来的这个家伙却要推翻这个定律。

奔驰gls其实并不是一个陌生的面孔，作为奔驰gl的改款车型，保留了前辈那种粗犷造型的同时，gls融合了奔驰最新的设计和技术，可以说是内外均有提升，在本就竞争对手不多的大型suv市场中，又进一步的提升了自己的竞争力。

在大型suv阵营中，各个都是有着大块头的选手，虽然比数据奔驰gls并不一定占优，但论气势上它绝不会怯场。

相比前辈奔驰gl级，换装了全新的家族外观后，大气、精致是这辆gls带给我的第一印象，而amg套件的傍身又多了些奔驰性能车的那种躁动，双面的性格让gls充满了神秘感。

中网硕大的奔驰logo是身份的象征，搭配镂空的镀铬条，作为车头仅有的装饰很好的提升了车头的气场。

全系标配的led大灯和奔驰s级有几分神似，精致的造型不仅成了车头的点睛之笔，与此同时智能照明系统的应用提升了行车的安全性。

庞大的车身并没有让gls看起来过分臃肿，完美的比例塑造出修长的车身，两条有力的腰线赋予了整车灵魂，让这个大块头看起来不那么单调。

踏板的意义很显然是为了实用性，而它对于通过性的影响多少存在一些，毕竟gls还是一个更注重城市属性的suv。

gls的车尾属于标准的suv造型，方方正正没有冗余的线条，也许会有人抱怨缺少了个性，但却非常符合gls的自身气场。

与车头一样，在尾部同样恰当的使用了镀铬装饰，双边的排气透着些雅致，而预留的拖车方口则展现着gls野性的一面。

amg风格的轮圈看起来不那么低调，毕竟gls不是个好惹的家伙，而295/40 r21规格的轮胎很显然是为城市而生，搭载的马牌cross contact轮胎可以兼顾城市道路和轻型越野。

精致的大块头

豪华氛围的营造对奔驰来说早已是信手拈来的事，即便是在这个有些看起来粗犷的大家伙上，也依然能够感受到gls所带来的旗舰气质。

三辐式的方向盘好像在传递gls是一个运动家，全nappa真皮的包裹不仅是一种档次的象征，更可以让驾驶员爱上这种感觉。

电动调节的方向盘是这个级别的标配，加热功能也隐藏在这里。

gls没有采用全液晶的仪表显示，反而传统的炮筒式机械表盘与gls更搭，在中央的彩色行车电脑显示屏里，可以找到你想要的大部分功能。

8英寸的多媒体显示屏坐落于中央，超高分辨率提供了清晰的显示，而绚丽的界面效果一直是奔驰档次感的象征。

升级后的comand ntg 5加入了触控操作，不仅带有多点触控功能，还支持手写输入，进一步提升了操作的便利性。

车内的绝大多数功能都集成在这块屏幕中，虽然操作起来多了些步骤，但是在这里看起来会更加直观。

双温区自动空调必然是这个级别的标配，而gls还为后排装配了自动空调。

分段式的全景天窗虽然看起来没有整体式的面积大，但也完全能够满足前后排的通透性，同时这样的设计对车身刚性也有一定的帮助。

享受到旗舰级的待遇

此次试驾的gls 搭载了3.0l双涡轮增压六缸发动机，最大功率245kw（333ps）/5250rpm，最大扭矩480nm/1600-4000rpm。

传动系统也是匹配了奔驰最新的9速自动变速箱，并且配备了换挡拨片。

gls的前后均采用了双叉臂式独立悬挂，同时加入了横向稳定杆来提高悬挂刚性，这样的配备可以确保行驶的动态稳定性。

奔驰gls提供了5种驾驶模式，包括自定义、运动、舒适、湿滑和offroad模式。

铺装路面驾驶

看到gls我在想，这一定是个笨重的家伙，但当它飞驰在这一望无际的公路上时，是如此的身轻如燕，强大的扭矩输出会让你忘却这是个接近3000kg 的大家伙。

双涡轮的加持让这台v6发动机有着不错的低扭表现，高转的动力爆发可以带来强烈的推背感，加上配合默契的变速箱，gls的动力输出特性让人满意又舒服。

gls的行驶品质堪比奔驰s级，底盘完全将路面震动隔绝，传递给车内的反馈完全就是行政座驾的感觉，偏硬的悬挂支撑在保证行驶稳定性的同时，还没有丧失舒适性。

非铺装路面体验

当模式切换到offroad时，gls装配的空气悬挂会自动将车身升到最高，来确保车辆具备足够的通过性，虽然没有offroad+模式，但是这辆gls在底盘升高后最大速度可以达到100km/h。

底盘升到最高后，gls的最大离地间隙可以达到306mm，这个数据基本上碾压了市场中的绝大多数suv，即便是强大的奔驰g级也要望尘莫及。

此时的这辆gls 像是完全换了个“人”，所有的电子系统都进入一级戒备。虽然它并没有装配差速锁，但是通过电子程序的控制，同样可以很好的将动力合理分配，确保车辆的保持在最佳状态。

恶劣的行驶路况对空气悬挂是个不小的考验，gls的悬挂有着很好的动态响应，面对不同程度的路面迅速的压缩回弹，这样可以保证车身的稳态，尾部有着很好的跟随性。

gls转向的手感建立非常聪明，在不同模式下转向反馈的灵活性有着很明显的区别，在运动模式它可以做到像性能车那样灵敏，而来到offroad模式方向盘刻意的保留了一些虚位，很适合坑洼起伏非铺装路面。

总结：我的印象里，在奔驰的众多产品阵营中，说到越野时脑海中的第一反应也许是奔驰g级，而提到豪华旗舰也非奔驰s级莫属。但当我驾驶过这辆gls 之后，深刻的感受到它身上具备的g级属性和s级待遇，不禁让我感叹奔驰的强大，双面的性格造就了这样一个全面的gls，想必这也正是多数人心中最理想的suv该有的实力。

公路、越野样样行