说到沛纳海,大家的印象就是粗狂粗旷、又大又厚,其实沛纳海也有细心的超复杂系列,而且又厚又大又复杂。今天就为大家介绍一下沛纳海P.2005系列陀飞轮系列机芯。
其实沛纳海早在2000年就出过陀飞轮,Radiomir Tourbillon 型号是PAM00077,这机芯是不是看着很眼熟?其实这就是GP三金桥陀飞轮修改而来的,是GP9907手动陀飞轮三金桥机芯改制而来,限量两支,大家都知道早期沛纳海和GP关系匪浅,这就可以体现一二。
2007年,沛纳海推出了旗下第二枚陀飞轮机芯,Luminor 1950 Tourbillon GMT 型号是PAM00276,而这枚机芯是自己自产的P.2005机芯,开创了P2005陀飞轮系列家族第一发炮弹。我们今天就来介绍一下这个家族。
2007年推出的P.2005陀飞轮其实是在沛纳海在2005年推出的P.2002机芯上改制而来,P.2002机芯确实是一个很棒的平台,在这个机芯上还改制出来了P.2003自动机芯和P.2004计时机芯,下一次有机会我们还要写一下传奇功臣P.2002机芯。
这一切的设计者便是大名鼎鼎的Carole Francoise Kasapi女士,也就是现在卡地亚CARTIER的机芯研发设总监。
P.2005陀飞轮基础数据:厚度9.1MM / 直径36.6MM / 144个零件 / 31钻 / 28800振频 / 30秒滚筒陀飞轮 / 三发条盒6日链
P.2005机芯最特别的地方是这个30秒滚筒陀飞轮,就是与摆轮轴心垂直旋转的30秒陀飞轮,其旋转状态就如同滚筒运作的模式。受惠于充足的动能,摆轮的振频设定为28800,搭配每30秒旋转一周的陀飞轮框架,能减少机芯的方位差。
沛纳海首次采用滚筒式结构陀飞轮,也就是陀飞轮旋转轴心与摆轮轴心呈现垂直状,而传统宝玑式陀飞轮则是旋转轴心与摆轮轴心呈水平状。因此,将腕表配戴于手腕之上,陀飞轮就像是一个持续在手腕上滚动的装置,滚筒式陀飞轮能发挥其四方位等时的优势,较传统陀飞轮更适合配戴于手腕之上。
过去常见的双发条盒是采用左右并联的组合,或是上下串连的设计,但是沛纳海采用特殊的三发条盒设计是少见的串连与并联组合;也就是第一个发条盒和第二个发条盒是重叠的使用串连的发条盒,而第二个发条盒再与第三个发条盒是左右并联,因此完成了一个三发条盒的动力传动的模式。
为了容纳陀飞轮旋转所需的空间,因此P.2005机芯的尺寸放大至16-1/4法分,厚度则为9.10mm,并延续P.2002的三发条盒结构。位于10点与11点钟位置的陀飞轮装置,由四轮连接传动齿轮,使陀飞轮轴心转动,另一端的擒纵轮会与伞齿轮互动,使摆轮持续运转。由于沛纳海将陀飞轮的转动速率加快至30秒旋转一圈,因此发条盒的动力储存时间也缩短至六天。
在2010年沛纳海推出了P.2005/G机芯,具有时间等式、日出日落时间指示、星空图与陀飞轮等功能,成为沛纳海当时所推出最复杂的机芯,因此机芯的厚度也来到11.04mm,但是动力储存也减少至4天。
同样在2010年推出的P.2005/S(黑色处理)和P.2005/T(银白色处理)机芯是在P.2005机芯重新将机芯进行镂空,为了塑造夹板上方的现代风格,因此机芯的厚度略增至10.05mm,同时还拥有两地时间功能指针。
在2016年,沛纳海推出Radiomir 1940 两地时间三问陀飞轮上的P.2005/MR机芯,具有罕见的十进位计算、三簧三锤三音阶的Carillon钟乐三问报时功能;也是史上第一只可自由切换、选择两地时间来进行报时的三问表。由于三问报时结构会占据更多空间,因此原本的三发条盒结构改为并联双发条盒,动力储存减少为4天。其实P.2005/MR机芯除了多零件与P.2005机机芯共用之外,原本的轮系位置其实已经完全改变,可以算是一枚全新的机芯,其零件总数来到了633枚。
在2018年,沛纳海推出L’Astronomo-Luminor1950 两地时间月相时间等式陀飞轮(型号PAM00920),P.2005/GLS陀飞轮机芯虽然同样和P.2005G机芯具有时间等式功能,但表款有所修改,首先是将位于表背的星空图换成月相搭配日夜显示的复合式显示盘,这是沛纳海第一个具备月相显示的表款。除此之外,PAM00920增加实用的两地时间指针,这是前一代表款所没有的设计,因此P.2005/GLS机芯比过去的P.2005/G机芯还要厚,达到12.15mm,零件总数也来到451枚。
P.2005陀飞轮家族拥有出色的性能和改装潜力,期待未来沛纳海可以在这基础上玩出更多花样,不要浪费了这个好基础。
1359使用沛纳海新型P9010机芯。P9010机芯是沛纳海新一代自产机芯,是P9000的替代型号。P9010机芯经过全新设计,虽然尺寸和上一代P9000一样,但厚度降低不少。老P9000机芯厚度7.9毫米,新型P9010机芯厚度6毫米。新型P9010机芯的厚度和劳力士3135机芯一致。沛纳海1359之所以能降低厚度,很重要的一方面就是P9010机芯变薄了。
沛纳海如何换表带 1、准备拆表带前请看清楚表带背面的箭头。3、拧松拆带器把手,将表带放入表槽,并保持拆带器的钢针对准针孔,且拆带器的钢针顺着箭头的指示方向,这时将拆带器的把向内拧紧,连接表带的钢针(生耳)就会被顶出,再用钳子吧生耳拔出即可。4、使用过程中,小心使用钢针以免划伤表带,给外观美观造成一定影响。
豪华制表并不便宜-多数情况下都有明显的原因-但这并不意味着您无法以更严格的预算享受机械表的令人满意的滴答声。豪华制表不便宜-多数情况下都有原因-但这并不意味着您无法以更低廉的价格享受机械表那令人满意的滴答声。实际上,市场上有数十种选择,我精选出这5个推荐给大家以供参考。西铁城经典自动nh8350-83l
众所周知,目前表壳材质中钛金属,陶瓷具有硬度大,重量轻,防划能力强的特点,但在之前SIHH沛纳海新品发布会上LUMINOR系列型号为PAM00616的新款沛纳海腕表使用了重量更加轻巧坚硬的材质碳纤维合成材料carboteche。记得2010年时候沛纳海就因为推出了青铜材质表壳,腕表消费者都大为惊喜,并且很快接受了这种新型表壳材质。
西铁城机械表,使用的是miyota机械机芯。miyota机械机芯稳定性很好,除了瑞士机芯之外,性价比相当不错的机芯。西铁城在手表材质的选择上,都是选择精钢材质,蓝宝石水晶玻璃,加上优良的机芯。手表相当不错。误差来说,西铁城误差比瑞表稍微大一点,每天在40秒以内都是正常的。而且每一款手表的误差也是不一样的,影响手表误差的因素也很多,在佩戴过程中。一般情况,每天快10多秒都是有的。即使是瑞表,也是这样的。
泰格豪雅摩纳哥古董车大奖赛限量款腕表,全球限量 1000 枚,这是特别为摩纳哥古董车大奖赛设计的表款。这个大赛每两年举行一届,而且只有 1980 年以前制造的汽车才可以参加,是古董汽车标志性的赛事,与其他摩纳哥系列的表款相比,这款表有以下几个与众不同的特别之处。首先是表盘大胆 的运用了赛事标志性的红白配色,鲜艳夺目。
这款腕表搭载P.4001/s机芯,该机芯以P.4000为原型,由341个零件组装而成,含31颗宝石轴承,是沛纳海第一款镂空自动机芯。P.4001/s机芯装配双发条盒和钨质摆陀,可提供长达72小时动力储存。同时,该机芯还配备停秒归零装置,使时间设置变得更加容易。此外,表背还设有动力储存指示,由旋转圆盘结合箭头指示剩余动力。圆盘上带有Super-LumiNova荧光数字,因此即使在黑暗中也能保持清晰易读。
910福表的正面在9点钟方位是小秒盘,3点钟方位有日期显示窗。其实沛纳海的死忠粉对这个盘面非常熟悉,PAM01359(以及PAM00359)也是这个架构。这个盘面最大的特色是:12个阿拉伯数字时标以“三明治”表盘“镂空”显示,在光线较暗的环境下,时标会有夜光。同样,910福表的机芯和1359一样,用的是沛纳海自产的P.9010自动上链机芯,这个机芯比P.9000(也就是359的机芯)更薄一些,同样沿用沛纳海自动机芯的3/4夹板,双臂摆轮夹板等特点(这些设计是为了机芯防震更好,也是沛纳海耐造的原因),所以对
西铁城820机芯好。西铁城820机芯是西铁城的老机芯,它的功能很好,简单耐用,机芯很好 万块的表差。西铁城804 机芯怕水,经受不住水的浸泡,防水性能很差。西铁城(CIT 成的,这种机芯在在材质上 腕表品牌,以为世界人民提供高档次的产品和高水准的服务...
整只表外壳带表把的直径约44.5MM,大部分男士的手都能够驾驭,除非实在属于比较瘦小的手臂了,表耳是22mm的宽度,可以按照这个宽度另外购买喜欢的表带,尺寸对得上就可以装了,个人觉得皮质表带应该挺合适的,后盖是透明玻璃的,可以看到里面的机芯,机芯是精工自主机芯4R36型号的机芯,口碑还是不错的,精工自己用的也是比较多的一款机芯,常常可以看到它的影子,很多国内手表品牌也是采用几款精工的机芯,可以看的出来,精工机芯无论是价格和稳定性都是不错的哦。
西铁城在今年的巴塞尔钟表展上推出年差1秒的“Caliber 0100”光动能腕表。新款腕表搭载着去年品牌100周年之际特别推出的精度为±1秒/年“Caliber 0100”超高精度光动能机芯 西铁城CITIZEN 推出了 "Caliber 0100"全新Eco-Drive机芯手表系列,全球限量发售的三款全新Caliber 0100机芯光动能手表...