9010机芯是什么档次的

大吴哥 2024-06-15 06:01:19 阅读 (138)

沛纳海9010机芯在2016年推出，被沛纳海当作9000机芯的接班人，刚推出的时候口碑还是不错的，打磨也不错，而且厚度还从9000的7.9MM降低到了9010的6MM。但是为什么后来被沛友狂酸呢？就由我慢慢道来。

最直观相较于9000系列机芯的升级点就是改成了横跨式摆轮臂。并且是四个砝码无卡度微调

P9010同样具备沛纳海当家的时针快调机构，拉出把头第一档就可以快调时针。

9010机芯相较于前作9000机芯就是降低了厚度，其中重要的一点就是上链结构更换了！之前P9000的上链机构使用的是类似魔术杠杆的棘爪机构，而9010更换成了换向轮！

魔术杠杆的优点就是上链效率好，但是厉峰家魔术杠杆的材料可能有所问题，磨损比较明显。换成换向轮不仅解决材料问题‬还‬体积小‬，简单办法‬，一举两得‬。

沛纳海基本上一直延续双发条盒设计，72小时动力，轮系结构可以看到9010机芯与9000机芯是不一样的。

基础数据：直径31MM / 厚度6MM / 28800振频 / 31钻 / 无卡度游丝 / 4螺丝砝码微调 / 72小时动力 / 双发条盒 / 双向上链 /

P9010这枚机芯其实没什么好讲的，因为是一枚及格的机芯，由于零件都做的粗壮耐用，且在可见的地方也都做了打磨。但是2020开始，这一切都变了！

P9010机芯原本是全系搭载了停秒功能，用的停秒杠杆去刹车摆轮达到停秒的作用。

右边是全新的“升级版本”9010机芯，左边是“老款”9010机芯。不仅停秒杠杆被去掉了，而且打磨也全部降级了，原本的拉丝、倒脚全部变成了喷砂毛胚。连最基本的刻字漆也没有了，完全的“毛胚化”。

沛纳海这么做的原因应该是为了符合“最新的厉峰设计语言”，前有万国、卡地亚，现在沛纳海也跟上这“喷砂升级”的潮流。不可谓不说符合欧盟倡导的“环保”。

其实沛纳海这么做就是把原本会出问题的偷停，还有停秒问题，以及上链部分的滑舵与蹭舵的问题都给解决了。

直接把出问题的地方给你去掉，不就从根本上解决问题了吗？

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