阿斯顿马丁vitage有蓝牙吗

真正的奢华与高性能，往往最低调，这正是阿斯顿马丁跑车一贯的高贵 气质。

新一代Vantage也不例外，从造型到性能，对象瞄准“识货者”，真正充满激情驾驶乐趣。

成立于1913年的阿斯顿马丁出产过许多经典跑车，过去70年间，Vantage始终传承阿斯顿马丁最纯粹的核心特质，以激情澎湃的驾驶体验闻名于世。Vantage车型一直以纯正运动跑车著称，Vantage这个名字1951年首次搭载于DB2高性能版本上，一经推出便确立标杆地位。其中，由William Towns所设计的V8 Vantage，以令人惊叹的双机械增压勒芒V600赛车和量产版为全球车迷所追捧。

全新Vantage少不了大胆前卫、卓尔不群的设计语言。从整体来看，车身明快的线条和极具立体感的造型呈现一种难以被驯服的美感。较短的前后悬，肌肉感十足的侧翼及宽大的尾部，彰显Vantage的敏捷和活力。从细节观察，头灯及尾灯设计极为抢眼，有极高的辨识度。

较短的前后悬、肌肉感十足的侧翼，都是Vantage的跑车特色。

宽大的尾部彰显Vantage的敏捷和活力。

对Vantage来说，空气动力学性能至关重要。Vantage前扰流板将气流导向车子底部，而底部的导流槽将冷却空气引流至需要的位置，并确保新鲜气流进入后扩散器。值得一提的是，新车配备的扩散器能够在车底形成负压，避免后轮产生的乱流干扰，使车子尾部下方气流能从中央快速导出。同时，配备的新型侧腮巧妙融入车身设计，将气流从前轮拱罩导出以减少气压，侧腮连同显眼的上翘式尾翼助力新车产生强大的下压力。

除了外观出色，Vantage内饰沿用动感十足的设计理念。设计师在以司机为中心的座舱内，用犀利紧凑的线条取代了绵长流畅的曲线设计，营造出运动氛围并极富侵略性的本质，高腰线的内饰设计及较低的驾驶座位，带来更加沉浸式的跑车驾驶体验。

Vantage内饰沿用动感十足的设计理念。设计师在以司机为中心的座舱内，用犀利紧凑的线条取代了绵长流

驾驶盘为略带圆弧角度的方形设计，握感很好，并有超大的拨片换挡。

操控方面，跑车采用一系列旋钮式和拨片式按键，驾驶盘为略带圆弧角度的方形设计，提供很好的握感，并有超大的拨片换挡，视感和触感都很出色。此外，换挡按键布局优化，依照三角形分布，将主要控件集中布置在明确清晰的功能分区内。

跑车采用了一系列旋钮式和拨片式操控，视感和触感都很出色。

Vantage使用触感细腻的优质天然材料及Alcantara和奢华的真皮材质饰面，在乘坐感受上，新车较前代车型有更宽裕的驾乘空间，尤其头部空间更加充裕，虽为纯双座位跑车，但内部还有足够的储物空间，有宽裕的双层储物区，且座椅后部也留有可用空间。阿斯顿马丁还为Vantage提供了丰富的个性化配置，包括多种涂装的锻造合金车轮、Sports Plus套件、碳纤维内饰与外观细节及高级音响系统。

其他配备方面，标配的高端配置中包括360度鸟瞰式全景摄像头、胎压监测系统、前部和后部泊车传感器及泊车距离显示。车载娱乐方面，8英寸中控屏提供车载信息娱乐系统，包含阿斯顿马丁音响、蓝牙音频和电话、手机及USB设备接口，导航系统自然少不了。

跑车有容量不小的行李厢空间。

动力澎湃 操控体验完美

澎湃的动力是Vantage的重要核心，新车配备全新的4升V8双涡轮增压引擎。这款性能强大的铝合金引擎被置于前轴之后，且位置极低，以优化车子重心并实现接近50:50的均衡重量分配。这款强劲高效的引擎在6000rpm时可输出510hp的最大动力，在2000-5000rpm范围内维持685Nm的最大扭力，二氧化碳排放量为每公里245克。车子净重只有1530公斤，有令人惊叹的功率重量比和扭矩重量比，踩下油门时澎湃动力即刻迸发而出。进气、排气及引擎管理系统经精心调校，为新车带来动听的专属声浪。

前中置4升V8双涡轮增引擎，最大输出动力510马力，最大扭力685Nm。

Vantage通过后置的ZF 8速自动变速箱将强劲的动力与扭矩传递至后轮。新车时速百公里的加速时间为3.6秒，最高时速可达314公里。通过采用一整套包含动态稳定控制和动态扭矩矢量分配系统的精密电子设备，有很优异的操控和畅快驾驭。随速感应式电动助力转向从最左转到最右仅2.4圈，带来集操控灵敏度、精准度和迅捷为一体的近完美操控体验。

首次采用E-Diff

此外，这辆跑车是首款采用E-Diff（电子后差速器）的阿斯顿马丁车型，E-Diff与电子车身稳定控制系统搭配，能够根据车子运行状况相应地将引擎动力传递至车轮。和传统的限滑差速器（LSD）不同的是，E-Diff能够在毫秒间完全开闭。得益于速度与响应上的优势，E-Diff在车子以较高速度行驶时能够实现对车子动态表现的精细控制，无论是直线还是弯道控制都游刃有余。

卓越的操控性能背后，离不开优异的车身结构。Vantage的底盘在继承DB11车型首次采用的粘合成型铝制结构车身的基础上优化设计，重新开发了约70%的结构件。车厂设计优先考虑的是平衡性、强度、刚度、重量效率，以及操控的纯粹性和连贯性等要素。新车的底盘设计亮点不少，例如刚性连接的后副车架，专门研发的Pirelli P Zero轮胎，以及新一代自适应减震系统。后副车架的设计能够增强驾驶者与路面的沟通感，使反馈更为直接。配合采用Skyhook技术，提供三种驾驶模式，包括运动、运动+和赛道模式。

得益于引擎、变速箱、E-Diff、动态扭矩矢量分配、动态稳定控制、自适应减震和电动助力转向等多个系统的协同配合，Vantage在各种驾驶场景下都能提供上佳的操控表现。在行驶过程中，伴随着敏捷度和响应度的逐步增强，车子也呈现出反应愈加敏锐、声浪愈加迷人和操控愈加刺激的特点。