船型是什么意思

为了这轮超级航运周期能快点得到资金的认可，准备写一个航运基础知识的科普系列。可能有人会说，基础知识大家都知道啊，整这个没用的干啥。这个还真不一定哦。我身边的朋友，包括基金经理和一些研究员在内，有一些人连造船企业和航运公司都分不清楚（谈赛道的话，估计能口吐莲花），更别提跟他们谈BDI、SCFI等运价指数啦。想想看，这些人可是天天在股市里面混的，接触的东西可比一般人多。这也侧面说明了现在市场对航运业还没有清晰的认识，存在预期差。今天科普的第一篇船型以及各运价指数的介绍。这里介绍的是三种主要航运市场（干散货、集装箱、油运）的船型。

一、干散货船

散货船是指装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶的统称，习惯也称干散货船或散装货船。因为散货船的货种单一，不需要进行包装成捆、成包、成箱的装载运输，货物不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。

灵便型散货船：是一种载重量大于1万吨，小于4万吨的配有起重机和装卸设备的散货船。由于配有装卸设备，同时载重小，吃水比较浅。所以能适应水深较浅、条件比较差的港口。营运方便灵活，适应性强，所以被称之为灵便型。灵便船跟踪的运价指数是BHSI指数，也叫波罗的海小灵便型散货船运价指数。

超灵便船，也叫大灵便型船：这种船型4-5.9万吨，吃水一般在11米左右，符合大部分较大港口满载进出的需要，一般5舱5口。承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同，一般备有吊杆，能自装、自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。大灵便型船跟踪的运价指数是BSI指数，也叫波罗的海大灵便型散货船运价指数。

巴拿马型散货船：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。巴拿马型船跟踪的运价指数是BPI指数，也叫波罗的海巴拿马型散货船运价指数。

好望角型散货船：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。好望角型船跟踪的运价指数是BCI指数，也叫波罗的海好望角型散货船运价指数。

超大型散货船VLOC：指载重量在20万吨以上，仅用于煤炭和铁矿石的远距离运输的超大船。煤炭主要为北美、澳大利亚、远东航线运输服务。铁矿石主要为南美、澳大利亚至日本、中国及远东、地中海和欧洲地区运输服务，由于油轮双壳化的趋势，很多vlcc改造过成VLOC，运输铁矿石。

波罗的海指数（BDI指数）是反应干散货运价行情的指数。由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。波罗的海干散货指数（BDI）由三个部份组成，其权重分别如下：波罗的海灵便型指数（BSI）30%；波罗的海巴拿马型指数（BPI）30%；波罗的海海岬型指数（BCI）40%。

干散货船的特点：

1、货舱为单层甲板，舱口较宽大；

2、为单层或双层船壳结构；

3、舱口围板高大，货舱横剖面成棱形，这样既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及船舶的稳性；

4、货舱四角的三角形舱柜(上下边舱)为压载舱，用于调节吃水和稳性高度；

5、船型肥大，一般单向运输。

6、散货船空载时，常用1～2个货舱作为压载水舱。

7、散货船的载重量大、吨位大、经济性好。

8、一般采用专用装卸机械和专用码头。

9、一般为低速船。

干散货船主要航线：

由于运载的货物不同，不同船舶都有各自的特定航线。下面是散货的主要航线：

1、铁矿：

澳大利亚至远东和欧洲；印度至远东；南非至远东和欧洲；巴西至远东，欧洲和阿根廷；智利至远东；挪威至欧洲；黑海至远东

2、煤：

澳大利亚至远东和欧洲；澳大利亚/印度至南非；印度尼西亚至远东和欧洲；南非至远东和欧洲；哥伦比亚至欧洲；阿联酋东岸至远东和欧洲；加拿大西岸至远东

3、小麦：

北美至远东，中东和欧洲；澳大利亚至远东和中东；南美东岸至远东和欧洲；英国/欧洲大陆至中东和北美；黑海至中东

4、大豆：

美湾/密西西比河至远东，中东和欧洲；巴西至远东和欧洲；阿根廷至远东和欧洲

二、集装箱船

集装箱船，又称“货柜船”。广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶;狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。其运货能力通常以装载20英尺或40英寸换算标准箱的箱位表示。第1艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。由于它装卸效率极高，停港时间大为缩短，并减少了运输装卸中的货损，因此而得到迅速发展。到20世纪70年代，集装箱船已经成熟定型。

集装箱船的特点是货舱里和甲板上堆放规格统一的集装箱，舱口又宽又长，甲板较小，常为双船壳，多为艉机型船，上层建筑较短。远洋集装箱船通常采用球鼻型艏和方型艉。大多依靠港口专用的起货机装卸，少数也有自带起货设备的。集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。目前最大的集装箱船可运载2.4万标箱。

集装箱船的特点：

1、货舱和甲板均装载集装箱，货舱方整，有较大的型深；

2、货舱开口宽大，货舱盖强度大；

3、多为单层甲板结构，为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；

4、为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥；

5、装卸效率高，货损货差少；

6、主机功率较大，航速较高；

7、远洋高速集装箱船的方形系数Cb小于0.6；（表达船舶水下形状的肥瘦程度的数据。）

8、多为中尾机型或尾机型；

9、一般在船上不设置起货设备。

集装箱船航线。

集装箱船航线可以分为干线和支线，干线是指大型集装箱船舶航行的线路，而支线则是指小型集装箱船为大型集装箱船提供货物而行驶的线路。集装箱船干线的两端都是集装箱船枢纽港，而支线则是内河或沿海等地相对较小港口之间的航线。目前主要的集装箱船干线包括：

远东至北美航线（包括远东至北美西岸和远东至北美东岸及美湾）；北美至欧洲、地中海航线（包括北美东岸及美湾至欧洲和北美西岸至欧洲）；远东至欧洲、地中海航线（远东经马六甲海峡及苏伊士运河至地中海及西北欧）；远东至澳大利亚、新西兰航线；澳大利亚、新西兰至北美航线；欧洲、地中海至西非、南非航线。

集装箱船运价指数。

反映集装箱船运价的指数主要有上海出口集装箱运价指数和中国出口集装箱运价指数。

三、油轮

油轮，是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。

油轮的分类（按大小）：

通用型（1万吨以下油轮）；灵便型（一般称之为1～5万吨级的油船，分大灵便和小灵便型。大灵便型载重量4～5万吨。灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短，舱数量多，需求量很大）；巴拿马型（船型以巴拿马运河通航条件为上限，譬如运河对船宽、吃水的限制，载重吨在6～8万吨之间）；阿芙拉型（平均运费指数AFRA最高船型，经济性最佳，是适合白令海冰区航行油船的最佳船型，载重吨在8～12万吨之间）；苏伊士型（船型以苏伊士运河通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间）；VLCC（巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间）、ULCC（超巨型原油船，载重吨在30万吨及以上）。

油轮的特点：

1、老式油船为单甲板、单层底结构，为防止油船因海损事故而污染海洋，新建中型以上油船均采用双层底及双层船壳结构；

2、甲板上无起货设备和大舱口，仅有几个圆形小舱口，并用油泵、管路及各种控制阀配合完成装卸油作业；

3、油船一般采用纵骨架式结构，以保证纵向强度和减轻船体重量；

4、为减少自由液面对稳性的影响和提高船舶的总纵强度，设有纵向水密舱壁，把油舱划分为并列的两列或三列油舱（对L90m的油船，要求在其货油舱区域内设置二道纵向连续的水密舱壁）；

5、油船的L/B较小、B/d及方形系数Cb较大，属肥胖型船，干舷亦小；

6、为使货油舱连接成一个整体，增加货舱容积和防火防爆，其机舱、锅炉舱均布置在船尾，为尾机型船；

7、为防止油类的渗漏和防火防爆，在货油舱的前后两端设置隔离空舱，亦有用泵舱、压载舱等兼作隔离空舱的；

8、设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类；

9、设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱（slop tank) ；

10、油船设有洗舱设备，MARPOL公约和我国规范规定：载重量2万吨以上的新原油油船均应设有原油洗舱系统;

11、设有货油泵舱，有些油船设有干货舱；

12、设步行天桥或通道；

13、油船应有严密的防火措施，载重量2万吨以上的新造油船应设有惰性气体防火防爆系统；

14、油船载重量大，都是单机单桨的低速船。

油轮（原油）的主要航线：

中东至远东，西北欧，美国，印度次大陆，南非，巴西等；红海至远东，美国，西北欧，地中海；西非至远东，西北欧，地中海，印度次大陆，美国，南美；北非至地中海，西北欧，美国，远东；北海至美国，远东；波罗的海至英国/欧洲大陆，地中海，美国，远东；墨西哥东岸至美国，欧洲，南美；加勒比至美国，欧洲，南美，印度次大陆，远东；南美至美国，欧洲，远东；印度尼西亚/马来西亚至远东，澳新。

油轮运价指数：

反映油轮运价的指数主要有原油运输指数（BDTI）和成品油运输指数（BCTI）。

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