阿尔及利亚豪华客滚船（全球最大吨位豪华客滚轮在广州启航）

4月14日，全球最大吨位豪华客滚轮在广州启航。

全船电缆能从广州拉到重庆

一间配备了餐厅、游乐设施以及停车场的酒店，同时具备360°海景，甚至可以移动——在现实中，这就是一座客滚轮。

船上上层建筑面积约为1.6万平方米，其中各类餐厅和休闲娱乐场所面积达到约6700平方米。其中，二甲是布草房，五甲是“酒店大堂”——木地板同时设置了盲道，穿过走廊和前台，来到餐厅和吧台的位置，落地窗将外面的海景一览无余；再往上走，就是客房所在地。

传统意义的客滚轮多用于内河轮渡和水路货运。随着技术配套的迭代和产业需求兴起，客滚轮摇身一变，逐渐发展为“平替版”的游轮旅行。

跟随游轮在海洋远航已经不能满足旅客的要求了，现在他们还想带上自家的车辆。

中国船舶广船国际建造经理张振国提到，客滚轮主要服务于海岛游：“目前海岛游在欧洲已经相当盛行，而国内这一细分市场需求也在提升。”

此前，大连往返烟台的客滚轮“祥龙岛”号和“吉龙岛”号已成为旅行热点；从山东、辽宁去往韩国济州岛的航线开启运行。2015年5月，随着台湾基隆出发的“中远之星”号客滚轮抵达福建厦门国际邮轮中心码头，台湾自驾游车辆也实现了首次“登陆”。

在全球造船业产能过剩的时代，客滚轮有望成为增长突破。“最近几年客户群更新换代，船力已经到了供应上限，所以最近一段时间这种船型的市场需求特别火爆，豪华客滚轮的市场前景很可观。”张振国说。

内装材料实现100%国产化

“另一个亮点在于，船舶的内装设计、材料选择方面实现了国产化供应，从设计到采购、安装都是国内epc供应商渠道。”周旭辉提及，内装材料已经实现100%国产化。

除了该船舶外，此前广船国际建造的阿尔及利亚豪华客滚船同样实现了内装材料的完全国产化。

船舶企业在设计环节上有了更多的把控。张振国告诉界面大湾区，初期船东会给出初步构想，包括大概尺寸和装载能力、相关功能。在此要求上，公司再进行草图绘制，固化具体参数、设备选择、报价，“这一部分属于前期的合同设计”。

后面将进入详细设计和生产设计，这两个环节全部由广船国际独立完成，包括船只总体性能计算，是否满足质量重心、航速航行要求等。公司亦拥有该船舶100%自主知识产权。

“这其实是在考验我们文化的掌控能力。”在张振国看来，采用哪种装修风格、家居如何设计，背后是外国对中国文化的认可进程。

“以前，这些话语权主要掌握在欧洲手上。但随着我们设计能力的上升，色彩、构造、搭配、材料选择上，我们的话语权也越来越强。这也是实现供应链国产替代的关键，取得了话语权的控制，自然也实现了供应链的控制。”

当然，如果是在价值链更上游的游轮，国产替代的程度仍偏低，逊色于豪华客滚轮。例如广船国际在上海的豪华游轮，装修材料的国产化仍有待提升。有业内人士指出，这个替换空间“非常庞大”。

“游轮的活动空间、娱乐设施要求更高，所需要的供应链线条也更长。”这不仅联系到背后的材料供应商，也跟我国游轮产业分布、发展进程相关，“同时也要考虑业主的要求，是由多种综合因素造成的。”该人士指出。