船长技能详细介绍

在“远望1”上为小朋友讲航海知识

本月16日两国首脑视频会谈，大大形象地指出了两国之间的关系，就如船长操纵远洋巨轮技能一样：“两国是两艘在大海中航行的巨轮，我们要把稳舵，使两国两艘巨轮迎着风浪共同前行，不偏航、不失速，更不能相撞。”

从我了解在中国语境中引用航海语言日渐增多，譬如行稳致远，同舟共济，砥砺奋进，锚定目标、设定航线、扬帆起航、乘风破浪、过浅滩暗礁、绕航避险等。

作为船长操纵远洋巨轮的技能，对这些词语几乎都是耳熟能详。

衣羊船长就把船舶操纵中不涉及政治业务术语介绍一下，因为远洋船舶船长、驾驶员发令都带有英语口令，也顺便简单解释一下：

衣羊驾驶的集装箱船舶

古人云：“君子动口不动手！”在船上船长、驾驶员是不扳舵轮的“君子”，船长、驾驶员都是发号施令的指挥人员。操舵人是一等水手（able body）或叫“舵工”，他有一个非常尊严的英文名字“quartermaster”，即“四分之一的船长”，“大海航行靠舵手”也说明舵工的重要性。

稳舵——另一个常用的口令“把定”，英文名词为“steady as she goes！”是船舶保持航向的操纵令术语。船舶控制航向、避让船舶都需要操控舵轮，特别是在狭水道航行时，船长发出“航向xxx°，把定”的口令后，舵工就会复诵船长指令，迅即操舵改变航向之xxx°上。当船舶陀螺仪（罗经）航向稳定后，舵工告船长：“航向xxx°！”舵工可根据航向偏移，可以自主动舵维持在航向xxx°上而无需报告船长。

舵角指示器

这与船长发舵令是有区别的。如果船长发布口令：“左舵10！”舵工听到船长口令后立即复诵“左舵10！”马上操舵到左舵10上，边观察驾驶台操舵仪前的舵角指示器指针，当舵角指示器指在左舵10上后回答“10°左！”船长听到后点头或应答就行了。但船长没有发布回舵口令前，舵工将一直保持在舵轮刻度和舵角指示器在“左舵10°”上不动，直到船长说“回舵”英文为“amidships”，在船长说“航向xxx°”后，就根据舵工自己的熟练操舵习惯，尽快将航向稳定在船长要求的航向上。这就是稳舵 （把定）的整个过程。

电罗经

偏航——船舶在航行过程受到风、流影响或陀螺路径、磁罗经的误差漂移了既定航线。当船长、驾驶员利用近岸陆标定位，大洋天体定位和卫星gps、中国北斗定位发现偏航后，就会立即命令舵工手操舵或者自动舵旋钮调整航向，增减风流压差来纠正偏航！或者利用低高度天体方位角以及北极星来纠正罗经误差。所以，不偏航是船舶避免触礁、搁浅，是船长、驾驶员的综合基本技能。

远望1 号上得磁罗经

失速——这是船舶设定主机带动螺旋桨的转速，产生的大小推进力作用的结果。驾驶台车钟摇下去后，由轮机人员直接根据车钟指令调整船舶速度，现在车钟已经是遥控操作了，可以在驾驶台通过旋钮调节转速。一般在辽阔的海洋上都是按船长指令主机定速航行，以便船长掌握航速来调整抵达彼岸“幸福港湾”的预抵时间（eta -- estimated arrival time）。

集装箱船舶班轮航线都根据班期运行，如果船舶失速就会影响班期。船长根据航海气象、海流等外界因素，可及时或减或增调整主机转速。所以，不失速是确保班期的既定目标。

现代集装箱船舶驾驶台

相碰——足够大的大海洋，船舶在航行时也会产生碰撞的案例数不胜数。

曾经听到过一个案例，就是两艘船舶在大洋上对驶相遇了，即相对航行态势。驾驶员高频电话互相协调避碰时，无意中了解彼此是同学，于是开始了大洋上同学恳谈会，谈论甚是热烈，也忘了两艘船舶正在接近的局面。当发现船头对船头，两船有碰撞危险存在，彼此幡然醒悟时，已经返魂无术。一通高频电话就让两船热烈接吻了。同学两人懊悔不及，当然这是疏忽造成的责任事故。

还有一个例子，两船同样在小角度对驶航行，由于彼此之间协调避让意见不同，在高频电话中开始赌气争执，谁都有理由说自己是避让权力船，简直就是“矛是进攻的最好武器，盾说自己是防御的最好武器！”争执不分上下。

当面临紧迫局面时，还各自屏住“谁让谁是小狗”的小孩心态上。只听见轰隆一声，两船发生剧烈碰撞才知晓这“谁让谁是小狗”的巨大代价。

根据国际海上避碰规则，船舶在任何时候都以“安全航速”维持航行。那么什么是“安全航速”呢？我在此用自己的语言表述一下。

船舶应该在任何时候，以安全航速航行，也就是《规则》不把船速用规定的数值来定义。而是以对当时的环境和局面，在合适时间和距离内及时把船停住，或者倒转推进器把船停住或倒退来避免与她船发生碰撞。

也就是说，船长把船舶开得像飞机一样快，也不要紧，关键是能够在碰撞前把船停下来，避免碰撞的船速就是“安全航速”！如果说，船长即便是开倒退的速度，但还是与她船相撞了。这速度仍然是“不安全的航速”！

绕口吗？没关系，就这么理解：只要不碰撞她船的速度都是“安全航速”！另一种说法：只要船在对水移动而产生与她船碰撞的速度是“不安全航速”！

好了，总结一下：“稳舵、不偏航、不失速、更不能相撞”是船长从业的基本素质和基本技能。在任何时候，船长、驾驶员驾驶远洋巨轮应该保持良好的心态，不开赌气船！否则相碰势必会造成船毁人亡的海上事故的。

两国关系、生活中的人类关系，也是这样：“稳舵、不偏航、不失速、更不能相撞”。

中国5000年的儒家思想的精髓用这段话表达得淋漓尽致。

航行中的大型集装箱船舶