跑车一般多少钱

你相信不用18万就能入手一辆跑车吗？这不是玩笑，就是国产电动车企哪吒此前推出的GT。

当然，有别于传统的跑车，这车是电动而不是烧油的。估计听到“电动”两个字，恐怕有些人就会摇头了。

先不说低价位能不能造出跑车，单单是把“电动”和“跑车”两个概念混合在一起，多数人都觉得很违和。

（保时捷2018年推出的首款电动跑车）

至少多年来在人们的潜意识里，跑车这种概念，就是要跟燃油融为一体，才能真正体现出它应有的价值。

更不要说，还有人执拗的认为，跑车就是燃油车最顶部的皇冠区域，是汽车文化发展到极致领域的一种情怀。

可惜，你这么想，车企却不会这么认为。因为不光是国内的电动车企，就连世界顶尖的跑车制造商，也在试探性的加入了电车这条赛道。

那么，电动和跑车，真能融为一体？还是会出现排斥反应呢？

时至今日，还有很大一部分群体不看好电动汽车，不少群体依然执拗的认为，电动车根本没有任何新鲜的概念，都在玩燃油车剩下的概念。消费者认为归认为，可车企本身有各自想法。

保时捷在今年6月份，又发布了最新款的电动跑车Mission X，正值该公司成立75周年之际，发布电力驱动的跑车，象征意义是不言而喻的。

新款的车型，动力电池部署在座椅的正后方下面位置，按照公司自己的说法，新的车型作为纯电驱动，它的充电速度已经大大加快，是此前发布车型的两倍左右。

（保时捷今年推出的新款电动跑车）

事实上在2018年的时候，保时捷就推出了自己的电动驱动跑车。第一款推出的车型为Taycan，彼时的量产计划为两万台。

至少从外观来看，第一款电动跑车的车型，跟该公司以往推出的传统跑车没有任何区别。如果不告知情况，第一眼光看外表而不驾驶的话，也分辨不出来它是电力驱动的。

在动力方面，该车搭载了两台电机，其续航里程超过了500公里。充电方面，15分钟就能充90%的电量。

不过相比于传统汽车，大众更关注的是跑车的加速时间。该车百公里加速时间小于3.5秒。

而今年新推出的车型，无疑在各个方面又要优于此前的版本。而且保时捷还表示，最迟到2030年，公司旗下的所有新车型，80%以上都要变成电力驱动。除此之外在接下来的5年时间，公司还要额外投资200亿欧元用于产品的数字化。

也就是说，不管有些大众是不乐意看到电动跑车，亦或干脆是抵制它，都改变不了车企加入该赛道的决心。

毕竟，眼下围绕新能源汽车市场的竞争越来越激烈，国外一众传统的车企，在上一轮的竞争中，就已经明显落后中国众多新型的车企。

更不要说像比亚迪这些，在传统汽车市场已经切分到蛋糕的企业，又想要进军豪华汽车品牌领域。这样一来，无疑会让保时捷这些多年经营豪车市场的企业感到心惊肉跳。

也因此，不管是真心实意的进军电动跑车领域，还是仅以新成型作为拦挡其他车企入场的护城河，未来一段时间内，跑车市场更换驱动力将会成为一个必然的趋势。

更不要说，大量的车企已经在这么干了。

去年10月的时候，老牌子的法拉利也发布了电动驱动的，路特斯同样也发布了第一款电动超跑。

而且，作为路特斯母公司的吉利，去年还购入了阿斯顿·马丁的部分股份。外界普遍猜测，这是为将来的电动智能化技术铺路的。

除了他们，后起之秀的电动车企们，也早已盯上了跑车领域。特斯拉发布过跑车车型，国内一众制造电动车的公司发布过。更不要说像文章开头所提到的，就连价位在20万元的汽车都进入这条赛道了。

从世界范围来看，整个20世纪再到眼下，能把跑车做到风生水起，并且活得还比较滋润的，这些车企两个巴掌数的过来。

造跑车的门槛究竟多高不好说，但活下来的品牌屈指可数倒是真的。因为不管从哪个角度去看，跑车都属于汽车工业最细分的领域。

不管是由汽车拉力赛转化出来的概念，还是起初就走性能、造型等一众高端路线的，跑车和它背后的企业，一个多世纪里确实不是谁想捣鼓就能捣鼓的。

然而就当下的情况看，因为电动车已经成为可真真切切的产品，燃油汽车高性能的发动机和变速箱，被一台电动机就能取代，造跑车在电车赛道上就不再是什么为难的事情了。

尤其是从外形上来看，由于电动机体积更小，且不用考虑油箱等设备的空间，这就使得电动跑车在设计的时候，造型能更趋向于流线型。

据说，只要舍得多出点设计费，国外一众的设计室，能给你拿出一堆造型不错的跑车方案来。

或许正是因为看着简单，或者说看起来没有门槛，才使得新秀车企争先恐后进入了这条赛道。他们或许也并非为了吃肉，至少有些车企的市场份额已经够大，完全没有必要在跑车领域去争抢什么。

之所以加入这条赛道，更多的是为了品牌的沉淀。传统的超跑，之所以能获得大众的青睐，是因为从性能和汽车的优势上看，它们几乎做到了极致，跑车品牌的存在，就是用以证明汽车以及汽车文化在社会中必不可少的作用的。

而今，电动汽车虽然也属于汽车，可相比于燃油汽车，从底层概念出发，这两者的驱动力是有差异的。这种差异更进一步使得很多人对电动车不感兴趣。

也正因为如此，哪怕电动车现在十分的风光，燃油汽车在全球的市场依然占据着相当大的份额。要真正想改变这样的格局，在市场占有率达到一定程度后，电动车势必也得推出自身的凝聚品牌和凝聚文化。

要让消费者对电动产品发自内心的喜欢，就不能跟在燃油车后面亦步亦趋。而豪车系列，恰恰属于汽车文化的最顶层部分。造跑车本身，就是为了让品牌概念固化，让其深入身心，从而才能具备流传价值。

至于说传统的跑车品牌也更换电力驱动，那不过是他们在顺势切换赛道。何况有些跑车品牌，他们本身的控股公司就是一些更大的新型车企，跑车自身不想加入赛道，上一级的母公司也不会同意。

有了这样的需求，纷纷入场也就毫不奇怪了。至于说价位便宜的跑车性能如何，那就又是另外一个问题了。

哪吒GT入场，其推出的跑车价格，应该是时下最便宜的。就像上面所提到的，现在造电力驱动的超跑本身并不难，真正难的地方在其他方面。这个其他方面就是，大众能否认你这个品牌。

作为新秀，哪吒在推出跑车之前，三年左右的时间，公司的亏损已经超过百亿元了。电动汽车的赛道竞争激烈可不是空穴来风，如果一家企业一步没有走对，接下来很快就会被其他品牌赶超。

了解了这个原因，似乎就能明白哪吒为什么要造便宜的跑车了。因为没有跑车这个概念，在下一轮的竞争中，企业整体还会处于不利的地位，甚至会在赛道上被进一步的边缘化。

而拥抱跑车这个概念，至少从感观上来看，还能给消费者和大众耳目一新的感觉。但是跑车好造，能不能真正凝聚起品牌意识来，那就是另外一回事了。

尤其是电动跑车，整体制造看似已经没有了门槛，可问题恰恰也正在于此。就像文科和理工科的学习一样，理工科的门槛就在外面，迈不过去就不能入门。文科看起来识字就能学，可要学出名堂来，难度和门槛还在里面呢。

跑车的难度也是如此，造车容易，让品牌产生影响乃至凝聚力，甚至几十年不变，这不是一个车企随随便便就能做到的。

所以，企图押宝跑车，甚至借这个概念转危为安，这本身就是一个不切实际的想法。跑车并不具备起死回生的能力，相反它是汽车文化在发展到一定程度后，演化出来的最精华的部分。

以法拉利来说，这个品牌最早起步于1929年，近一个世纪的时间，更是经历了百转千回的变化。其他的跑车品牌，随便拎出来一个，哪怕没有更曲折的故事，至少都拥有更长的寿命。

（恩佐·法拉利）

没有时间的积累，想让品牌产生凝聚效应是枉然的。而现在电动跑车刚刚入场，各个车企最缺的，恰恰也正是时间。哪怕是传统的跑车公司切换新赛道，消费者会不会对产品买账，这些都还是未知数。

而在时间积累的过程中，哪家企业能笑到最后，既不是看钱多钱少，也不看入场的早晚，甚至都不看有没有做对某些事情。因为品牌的积累，本身就是不讲任何逻辑的。

也正因为这一点，才让一些车企相信，跑车的品牌概念，具备起死回生的能力。然而问题恰恰在于。在整个过程中，没有规律可以把控。一切交给时间，其他方面可谓听天由命。

现在电动跑车入局，品牌的打造都还是刚起步。至少在一部分大众看来，这么做本身没有任何意义，毕竟电力驱动不仅仅是性能，还有驾驶人对汽车的操控和感觉。

传统的燃油跑车，多年来已经让驾驶者对它形成了固有的认知。换言之，很多大众就是喜欢传统跑车的那种轰鸣，喜欢它从起步到加速再到停下来的层次感。

而这一切，电动跑车是做不到的。所以在那些不看好的人看来，电动跑车即便是出来了，未来也形不成凝聚效应，更建立不起来品牌的概念。

当然，现在下定论为时尚早，毕竟消费者虽然有选择的权利，但同样对于汽车的驾驶和对它的理解，也来自于车企不断向大众灌输的意识和使用习惯。

也就是说，一旦车企当真换赛道，他们会从各个层面入手，让消费者逐步接受新的概念。就像手机领域，原本传统的手机和品牌都已做到了极致，而随着智能机的开启，哪怕是最不入流的品牌，对原来的手机也形成了碾压优势。

这种趋势，就不是技术层面的事情，而是社会整体使用习惯改变的情况了。目前来看，电动汽车和燃油车，对市场的掌控还是并存的，一旦未来电动车的优势进一步扩大，公众使用习惯上势必也会跟着改变。

到那个时候，不管是品牌的营造，抑或是推出新的概念和使用习惯，都是会发生的事情。

当然，固守燃油车概念的大众不这么想，他们还是会觉得，电动车就是一阵风，最终形不成任何气候也掀不起风浪来，更不会在汽车文化的顶端，演化出跑车和豪车概念。

因为还处在两种驱动力并存的局面，有这样的想法自然也很正常。一切交给时间。至于那些已经入场的电动跑车品牌，他们是赔还是赚，背后的投资人同样也不敢断言。