法拉利加利福尼亚怎么开

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这篇文章就是为了解答一个很简单的问题。如果你正准备买法拉利加利福尼亚T，是否会选择它全新推出的运动套装？在标价155230英镑基础上再加5568英镑，你会得到全新调校的弹簧和SCM3磁流变液减振系统、声音更高亢的排气系统、换挡速度更快的变速器、全新的牵引力控制系统，以及细微的造型调整。

其实这个问题的答案非常简单。当然是肯定的。但是你是否就应该买一辆加利福尼亚T呢？答案就没有那么肯定了。

我们稍后会说明加利福尼亚T的优缺点，但是首先我们来说一说运动套装的细节及法拉利品牌希望它所产生的作用。全新调校的前后弹簧硬度分别增加了16%和19%，法拉利称这会使前后质量分配更加平衡——无论哪里有潜在的不足，都会被去除掉。经过改进后的悬架阻尼结合变硬了的弹簧悬架，HS的表现更加灵活和富有激情，可以满足那些想要GT车型，但对操控性能更加苛刻的用户。也许加利福尼亚T天生就更“法拉利”。

同样的，动力传动系统更强劲了。3.9L双涡轮增压V8发动机没有变化，在7500rpm可以输出412kW最大功率及在4750rpm时输出755Nm的最大扭矩。就像标配版T，HS为每个齿轮进行扭矩设定，只允许在第7挡位拥有全部755Nm的扭矩输出。然而，得益于488 GTB的技术经验，变速器的升挡速度提升了30%，降挡速度提升了40%。

HS与普通版的区别是：灰色倒“T”形格栅与哑光黑色装饰的尾部扰流器、黑色哑光双出式排气，还有Handling Speciale package徽章。

在Genoa附近的如同神话般的道路上，HS的表现较普通版有了很大的改进。低速时排气声音浑厚，而这个低沉的声音并不符合所有人的品味。与488相同的双涡轮V8发动机有着非常惊人的油门响应。只要踩油门，立马就能感觉到，而且它的瞬时爆发特点在山坡上能不断地制造出惊人表现。实际上，偶尔穿过V8发动机轰鸣的呼啸声，会时刻提醒你这是一台涡轮增压发动机，直到转速达到红线区。其实，这对于搭载自然吸气发动机的法拉利来说，并不是缺少激情，而是华丽的转身。也就是说，性能更出色，HS明显变得更快了。

底盘变得更有趣了，更少的回弹（即使仍然还有很多），更合理的车身控制，转向系统与底盘悬架之间联系更加紧密。标准版车型经常能感觉到车头和车尾之间的不协调，但是HS改善不少，全新的设定更加利于操控。只是有一点点的转向不足——当然这要比488或者F12更严重。除此之外，它的速度表现还是很快，动力也更强劲。

HS使加利福尼亚T或者法拉利变得更棒是毋庸置疑的。然而，动力越强劲，驾驶感似乎就越不舒服，车身有点儿松散，似乎不能达到人车合一的境界。当然，这是法拉利为满足入门级跑车市场而做出的妥协。很明显，法拉利对于加利福尼亚系列没有488或F12系列做得用心和出色。

还有一个事实，加利福尼亚T系列已步入老年。当你走出AMG GT、奥迪R8或者保时捷Turbo S，然后走进加利福尼亚T时，你会对它的外形设计及做工质量感觉到失望。