印象中,捷豹在10年前是超一线选手。
比如说,04年那会,捷豹出了一台X-TYPE,2.5L发动机版本定价53万,在当时秒杀一票BBA,捷豹的头,在中国市场抬的是高高的。
同期推出的S-TYPE车型,3.0L版本起售价63万,4.2L顶配定价103万,在18年前敢卖100万的车型,各位闭着眼想它的品牌高度在哪里。
友情提示,当时4.5L的老卡宴,定价102万,比捷豹的轿车还要便宜1万。
其实这两款TYPE都属于运动车型,捷豹在中国市场最著名的车型是XJ,这台车是大名鼎鼎的百万级豪车,2004年首款车型登陆市场,3.5L版本定价106万,2010年推出的5.0L版本定价198万,2011年的5.0版定价249.8万。
不得不说,捷豹还是挺聪明的,至少没定一个250万。其实这都不算啥,2013款的4座巅峰创世版,定价308.8万。
划重点来了,2014年宾利推出的4.0T飞驰,定价319万,只是比XJ的顶配,贵10万块钱。
也就是说,往前推8年-10年,捷豹不仅仅敢把保时捷拉下水,更敢把自己的品牌高度,放在和宾利一样的高度。
这态度,就算今天的宝马、奥迪都不敢有,果然,英伦范儿一旦起来了,就压不住了。
捷豹的自信,来源于曾经对中国市场要求不高的底气,毕竟那些年,捷豹是不求在中国市场做出太多销量,毕竟,人家路虎销量挺好,而且在中国市场也没有合资的想法。
国产,是一个信号。
其实国产之前,捷豹最便宜的车型也是XF,这是一台定价50万-60万的中大型豪车,比如说2016年的2.0T运动版,定价57万左右,也要比A6L、E级这些车高一头。
所以,在当年那个时代买一台捷豹,一定有着不寻常的实力。
一切转折点都在国产之后发生,奇瑞捷豹路虎落地,捷豹车型价格一落再落,XFL是首批车型,2017年的首款车型,起售价就放在了39万左右。
直接将品牌逼格拉到40万级。
当然,国产之后就有产能要求了,为了卖车,为了促销量,经销商也敢给空间了,价格一度跌到30万左右,某些大型车展的价格甚至敢给到30万以内。
所以,有人戏称7折豹。
这都不算惨,最惨的是XEL这台车登场,直接将捷豹品牌价值拉到了30万区间,再加上终端经销商的求销量,25万就敢入手XEL你信不信?
可气的是,越降价越没人买,结果就是价格下去了,品牌价值下去了,但销量却没上来。
问题在哪儿?
一方面,捷豹的品牌运营没做好,一步步的降价绝对不是一件聪明的行为,尤其是早年前本身就定价极高的策略,用户对捷豹这一品牌,就认为是超一线。
超一线品牌追逐销量,本身就很错误。
另一方面,捷豹营销没跟上,其实过去很多年,基本上看不见捷豹做用户运营,也没见捷豹做品牌维护,在终端价格一天比一天低的情况下,捷豹既不会讲故事,也不会帮助经销商卖车。
基本上就是,厂家设计厂家的车型,经销商卖经销商的车,用户口碑不好,粘性不高,再加上更年轻一代消费者的入局,捷豹的品牌文化还剩下多少?
很多人都认为,捷豹是一台豪车,但很显然,捷豹这样的豪车,在车商,在市场看来,都只是少数人眼里的豪车,未必能够让更多人接受。
英国的捷豹、中国的猎豹等在车标中使用了豹的造型,法国的标致、澳大利亚的霍顿、我国的荣威使用了狮子的造型,马来西亚的宝腾使用了虎的造型。豹、狮、虎这类处于食物链顶端的猛兽既是力量的化身,也是地位的象征,而豹的奔跑能力,狮与虎瞬间的爆发力也很容易让人理想到汽车的卓越性能。捷豹汽车将能代表速度、力量以及地位的美洲豹形象运用于车标,正符合其强调英伦血统的豪华汽车品牌定位。
捷豹路虎表示,品牌重塑是2021年推出的Reimagine战略的一部分,这个战略的核心是电动化,在2030年之前变成一个纯电动品牌。另外,路虎品牌作为重要的“遗产标识”,将继续保留在车辆、网站、社交媒体和零售网站上。实际上,在2023上海车展期间,捷豹路虎便首次以揽胜、卫士、发现、捷豹的四大品牌独立展示登场。
豪华品牌在中国市场其销量增长率远超越市场增长率,甚至领跑各普通品牌。位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎生产基地是捷豹路虎在英国本土之外的首个整车制造工厂,2014年底常熟工厂开业投产路虎车型。奇瑞捷豹路虎的捷豹XFL、发现神行以及揽胜极光均是从这个工厂走出来的。想知道揽胜极光如何制造?小编深入常熟工厂为大伙探秘。
听到捷豹这个名字,相信大家的第一印象就是“七折虎六折豹”,觉得它就是一个二线豪华品牌,但其实捷豹也是辉煌过的,在他辉煌的时候BBA都得靠边站。只不过捷豹在国内市场不太火,而且好像他也不服输,不认命,老是去对标保时捷的车子。比如捷豹F-TYPE当年就是对标保时捷911的,后来发现干不过,然后降低姿态,又选择对标保时捷的718,可以说是甘当小弟了,可在国内的销量还是很差,属于是冷门小跑车了。
作为年度改款,2022款捷豹XFL继续提供两种外观设计风格,分别为豪华版和运动版。其中运动版使用R-Dynamic外观套件,并在局部车身细节使用黑色高光处理,两款车型在轮辋设计和尺寸方面也有所差异。在车款设置方面,2022款捷豹XFL提供4款车型可选,相比2021款减少1款,取消P250四驱曜黑运动版车型。基于2022款车型来看,入门P200两驱精英豪华版相比次低配P250两驱精英运动版价差为3万元,主要不同为2.0T低功率和2.0T中功率发动机调校。配置差异包括主/副驾座椅腰部支撑、前排座椅加热和老板键
捷豹能上榜,国内吃瓜群众估计也是大吃一鲸。奔驰宝马奥迪都无缘这份榜单,捷豹作为豪华车品牌真可谓光宗耀祖了。不过想想捷豹出身哪里的也不足为奇了,虽然被印度塔塔收购了,但依然是英国品牌。只是平均故障率并不低,有30.22%,英国车主干嘛不隐瞒一下,好让捷豹能拿个更高排名捏。保时捷作为豪华品牌,口碑一向不错。尤其在保持水准同时大胆拓展产品线,影响力远比自命不凡的法拉利、兰博基尼高多了。咱国内的土豪当然也喜欢,中国持续蝉联保时捷全球最大单一市场。调查中车辆平均故障率为14.10%。英国媒体的评价是this is
在以上的购车价格中,最低提车价为61.70万元,该价格是来自于贵阳的詹家程这位用户,这位捷豹F-TYPE车主提的是2019款2.0T 硬顶版。凭据后台2022款捷豹F-TYPE车主的反馈数据,车主指南整合出近几个月2019款2.0T 硬顶版的购车价格浮动,以便大家借鉴。捷豹F-TYPE价格多少钱一辆?小编发现最近好多网友都在咨询这个问题,为此,整理出了各地用户提一辆2022款捷豹F-TYPE所需的费用以供参考,具体如下:
内饰部分,2023款捷豹XE依旧延续了现款车型设计风格,主要针对配置部分进行调整。该车全系标配10.2英寸中控屏、Touch Pro信息娱乐系统、防炫目内后视镜、氛围灯、自适应巡航、自动空调、电动座椅等配置,高配车型还提供金属踏板、主驾驶座椅记忆、手机无线充电、无钥匙进入、车道保持、电动尾门等配置。
大家好,检车家老司机又和大家见面了!我是dawuhao,帮助消费者规避购车风险,让黑心车商无所遁形,是我存在的价值。欢迎大家收看本期二手车检测趣事,今天给大家分享的车型,是阿豪我非常喜欢的一款小众跑车——捷豹F-TYPE。不过实话实说,捷豹F-TYPE虽然确实不如保时捷911,但是它不管是颜值还是配置都是不输保时捷718的,搭载2.0T的发动机,8AT的变速箱,原厂就有300匹的马力,可能在国内保时捷的影响力太大了,有七八十万预算买小跑车的车友们都选保时捷718,使得这款车销量一直不高,也正因为销量不高导
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