阿斯顿马丁DB11和法拉利812哪个好

搞事情又岂止迈凯伦，法拉利和阿斯顿·马丁也用大相迳庭的手法修炼GT至高境界......

如果汽车也会网上交友，法拉利812 Superfast和Aston Martin DBS Superleggera被网友示好的力道大概足以刷爆手机屏幕。它们同样出身名门，人生观相近，就连兴趣也差不多，喜以声浪引人回头张望，加速之快足以用跳接手法剪辑距离，给你拍出脊樑苦苦受压双眼瞪得铜铃大的精彩短片。价格？两者价钱比普通人买得起的住宅还要贵。

不想说得那么隐晦抽象也可以喔。它们都是前置V12引擎跑车，马力同样是三位数七字头，尽管812的动力数值近乎八字头。两者形式上同样属于grand tourer，重量同样介于1,600和1,700kg之间，极速达到340km/h，0-160km/h加速时间比揭背跑车直捣100km/h还要快。

那么两家并无二致吗？不尽然。这个故事其实关乎应用场合多于讲究圈速，所以这里不妨先交代一下双方底细。这部Aston实质上是DB11 V12的进阶版，动用了一大堆技术新成果，双涡轮增压5.2公升V12发动机进一步开发之下能产生715bhp和91.7kgm的力道。Superleggera之称暗示它不吝于使用碳纤维，结果体重比同气连枝的V12DB11减轻了72kg。

所用8前速ZF自动变速也更扎实，以承受Superleggera较强大的马力和扭力，齿比设定亦较有劲头（即是齿比较短较密）。下盘方面，高度降低了5mm，并有重新数码洗脑的新型Skyhook可变悬挂系统傍身，车身也有几处改动而引人停下来行注目礼。事实上这身造型足以令大部分人的语言能力顿时退化到只会咿咿啊啊连声赞叹的地步，又大又扁阔的横练体格简直有声有色。

擂台红色一方的法拉利812 Superfast也是发展自既有车型，性质相当于F12精炼版，身上设有新型进排气槽，自然吸气V12发动机能够在8,500rpm吐出789bhp，最高转速达到8,900rpm。换言之Aston用涡轮增压器完成催动扭力的工作略为回气准备下一轮升挡时，法拉利只不过刚刚开始发挥其凌厉转速。它还有一台快似鞭抽的七前速F1双离合变速箱，最大扭力虽然小于Aston（73.2kgm），却有大量电子辅助系统帮你妥善管理强大火力，轻快爽利的感觉胜似限量生产的F12tdf。慑人魅力亦不让Aston颜值飙升，看见它的人似乎莫不喜出望外，尽管有些人一听它的身价或会当场喷出来——跟图中所见规格一样的812 Superfast，售价可是超过35万镑，比同场较量的Diavolo Red红色Aston贵了几乎8万镑。

我最先选择的交手对象是DBS，因为用它处理奔往威尔士的几个小时沉闷车程似乎最讨好，毕竟英国人都乐于在路上见到Aston Martin，大家都很稀罕这个品牌，喜欢Aston的造型和气质。这套用蛛网几何图案装饰的座椅，为原本被略嫌平凡的仪表台占了最大戏份的车厢平添了一番活力，舒适程度亦未有因为动力惊世骇俗而打折扣，自动变速箱变毫不矫揉造作。下盘虽然偏硬，却不至于硬邦邦。想露两手的话，DBS亦胜任有余，前提是大开油门之前务须确定前路畅通无阻，否则会始料不及一头栽进前车的屁股。

所以奉劝大家一声，三、四挡发力真的要好自为之。这部Aston也予人吨位沉重的感觉，比法拉利受到更多掣肘，不过一旦改换模式多多利用转挡杆，很快便会摆脱拖泥带水的重量感。由于引擎功力彷彿深不见底，车手自然可以用更安全的手法爬头。刹车强而有力又连贯，足以让你挥走羊肠小径开大车的种种忧虑，不过有必要提醒大家一句，这部车永远不会给你车身细小的感觉。它的冲锋气势未至于猛似饿虎，不会唆使你以身犯险挑战自己应付不来的速度境界。从一片漆黑的车厢望向长长车头，你会意识到这部车胜似一座要塞，自然不会贸贸然兴起攻城的念头。虽然这样比喻未免太失礼，但DBS就像一个锤，把每一条路都当钉子来敲。

法拉利的grand tourer功夫另有一套。坦白说，比起Aston，它有较多弱点需要车手迁就，譬如胎噪较为明显，整体噪音水平也不算好，转向准绳近乎过敏，瞬间压缩距离的功夫不像Aston那么轻描淡写。变速箱火候的确上乘，但缺少了Aston在市区犹能顺滑变招的宽容气度，换挡反应往往比对手突兀一点，神经有更多时候绷得紧又紧，显然不是最适合轻轻松松走天涯的拍档，车手亦绝不敢有一刻忘记这是一部渴求速度的快车。就初步观感而言，Aston拥有比较鲜明的双重人格，动与静之间的分别较大。

但这样并不是说大家不能把这部法拉利当GT来用，或者不能把Aston当作赛道利器。分别只在于Aston在速度快得离奇的touring跑车中属于高班马，法拉利则比较像赛车，只不过豪华程度足以担当touring角色。换个说法，当Aston在公路上祛除车手戾气的时候，法拉利则会发挥煽动杀意的本色。让我举个例子：这两部车都有足够动力在湿滑场地杀牵引控制系统一个措手不及，同样有本事造成扣人心弦的吓破胆场面。Aston化解车轮打滑的手法一言蔽之就是吞吞吐吐，总之一滑就喊停，再滑又喊停，直到车速赶上车轮转速。处于Sport模式（Wet模式上一级）的法拉利则会任凭四波送你一程飘过白色分道线。我只能说法拉利有一套这么快而准的转向系统实属幸事，否则我恐怕早已头部插进法拉利底盘化作墙上一滩肉泥。

请容我提醒大家一点，让这些跑车在路上肆意发威，有时真的会危害社会。它们加速之快简直令你恍如凭空出现于他人眼前，何况此行所经的威尔斯道路蜿蜒曲折，路面又非常狭窄，不时还有羊群出没。加上雨纷纷和好些大水坑，发生尴尬意外的可能性自然变得越来越大，所以我们有必要移师至没有车速限制或牲畜出没的赛道耍一耍。

Llandow赛道场地虽小，Aston Martin甫上擂台却又一次叫人刮目相看。开启所有战斗驾驶模式的DBS马上挟着火力全开的排气声浪和稳如泰山的下盘功夫，以漂亮身法舞过一弯又一弯，刹车非同凡响，引擎毫不吃力。车尾显然蠢蠢欲动，但真的甩起来时，却觉得一切尽在掌握中，性质上相对良性，岂止耐人寻味，简直趣味盎然。事实显而易见，这部Aston一旦有机会舒展筋骨，就会把公路上的行走特性发挥得淋漓尽致。我们已有好一段时间不曾见过功夫这么到家的Aston，岂不快哉。

不过赛道也凸显了Aston为确保公路行车舒适性所作出的牺牲。譬如那个在市区十分管用的变速箱，便不太乐意配合连消带打的拖挡意图。所以急弯前连环降挡的话，车手会发觉自己要等候变速箱切换至心目中的齿比。引擎在中低速范围的娱乐性无疑可圈可点，声浪和吐劲却硬是欠了一种真正慑人的气魄。这些妥协之处绝对逃不出各位法眼，但个人以为都是一些良性妥协。毕竟DBS并非擂台武痴，这种文武双全的GT套路亦比较贴合我心。

可是开法拉利杀上赛道，你又会忘乎所以，别说胎噪、敏感转向和价钱尽皆抛诸脑后，就连自己姓甚名谁家住哪边有什么亲朋戚友也会忘个一干二净，但突然之间你又会好想见亲人一面。因为这东西根本不是车，而是一枚用合金轮圈架起的导弹。在一个人们经常言过其实的世界，我觉得不妨用稍为轻描淡写的手法形容这部法拉利——搭载这台引擎的812 Superfast，简直是鬼斧神工。引擎转速快似超级电单车，直捣极限的气势就像转速指针飙至红线，降挡爽似F1赛车，随时随地都可以在地上画出一道道黝黑胎痕，并不局限于飘移期间，这手功夫也许与法拉利认为这场赛道比试缺之不可的轮胎不无关系。其实812 Superfast的赛道功夫并非轮胎，而是在于这部车致力用匠心独运的自然吸气引擎和爽脆变速箱达成一个发人深省的意图，令人觉得脑袋应当与身体四肢共同进退其实是不近人情的要求。

车手起初会觉得信息丰富得好像铺天盖地的洪涝，感觉恍如从宁静花园突然堕进一个人声鼎沸的派对，可是很快又会发觉信息原来有不同频道区分，每一条频道都传达着微言大义。车手只要认清一个事实，谨记这部车有789bhp涌往后轮，大部分时候当能稳操胜券。慢速弯？油门只不过开大了那么一毫米，已经够我第一时间原地掉头露出一脸迷茫的表情。高速弯？812简直令我一头汗，不得不全力聚精会神化解转向过度。打算关上牵引控制系统用812 Superfast认真挑战速度的朋友，最好吃光早上那碗燕麦，干几杯咖啡，再顺便接受一趟脑白质局部切除手术吧。在一般公路上，你我根本没有可能彻底发挥812的威力。但话说回来，我们在公路上又何尝发挥到DBS的十成功力呢？所以就点与点之间的代步用途而言，这两部跑车其实相当类似。那么放诸赛道呢？法拉利有本事撇下DBS任其自生自灭，再把它烧成灰，尘归尘，土归土。

一如往常，这场比试并不容易简简单单分出高下，但避重就轻不失为权宜之计。如果你问我去摩纳哥快活十二个小时会挑哪一部车同行，我会第一时间回答要Aston Martin DBS。因为它作为GT更称职，演绎设计大纲的手法比较醇熟，又是Aston历来最好的作品之一，这可是非常罕有的嘉许喔。这部车就是快得荒谬，在不同场合都非常舒适，养眼造型又看得人目瞪口呆。

可是若问我两者之中最想拥有哪一部……各位英国同胞请恕罪，我会选法拉利。我实在无法相信在生产商或多或少用混动或增压技术提升效率的大势之下，自然吸气V12今后犹能高潮迭起，无法相信法拉利造出这些张狂到极的汽车后犹能轻松过骨。我忍不住想像自己要是每天都可以开这种车，肯定会为了这副引擎和变速箱爱屋及乌无视诸般瑕疵，无论听到什么指责都可以左耳入右耳出，无论去什么地方都会运起十成功力耀武扬威。我会买更多医疗保险，而且大有可能在风驰电掣之际撞车。可是管他呢，这样走人不是挺痛快吗？