年检后故障灯亮了,不一定代表车子坏了,有可能只是车子的电脑误判引起的假故障。
期刊《黑龙江科学》上面找到一篇论文,分享给你,《故障码分析法在汽车故障检修中的运用》上说。
汽车在运行过程中,会因外界干扰而发生电脑系统误判,导致故障信号。
就好像:你用手机打字的时候,有人「哎」这么撞了你一下,碰了一下手指头,你有可能字会打错,对不对?
汽车年检的状态和汽车正常行驶的状态有挺大不同的,车子的电脑就容易产生误判,亮起故障灯。
有国标的,gb 18285-2018,它规定的“稳态工况法”:在测量排放的时候,车子要在底盘测功机上面,分别以25km/h和40km/h的速度稳定运行。
底盘测功机就是汽车的跑步机,车子前轮或后轮放上去跑的时候,另外2个轮胎是着地的,本身车子不就原地不动的吗?
在这种情况下,最容易报假故障的就是:abs。
期刊《汽车实用技术》上面也找到一篇论文,跟你分享,《汽车abs系统中主动式轮速传感器解析》上面说。
轮速传感器时刻检测各个车轮的转速,然后把转速信号发送到电控单元,电控单元根据信号控制液压模块,从而来调节车轮的制动力。
年检的时候,前、后车轮轮速相差非常多的,因为有2个不动的,abs系统以为:“「哎呀」出故障了,有问题了,有问题了!”是不是?
黄颜色的abs故障灯就亮起来了,提醒你去检查。
就像车子快没油的时候,也会把警示灯亮起来,就提醒你:有可能有问题了,要去应对一下,对吧?
前后轮速不一样,除了会影响abs之外,其他电子系统也是会有影响的。
就像多米诺骨牌一样的了,2个轮胎转、2个轮胎不转,总归是不正常的事情,对不对?一倒,一片倒。
合肥工业大学有一篇硕士论文,分享给你,《汽车esp系统控制策略研究及硬件在环验证》上面讲。
esp工作的时候要采集轮速、方向盘转角、制动压力等等这些信号的。
燕山大学也有篇硕士论文,《运动型多功能轿车陡坡缓降系统的控制实现与策略研究》上也讲到。
陡坡缓降系统也是时刻监测4个车轮的转速变化、踏板和挡位信号的。
好了,刚才说的一大堆检测系统都发现轮速有异常了,都控制不好了,救也救不回来了,「啪啪啪」全部都跳出来了,都是黄灯。
这种类型的假故障一般不用太担心的,开个几公里,或者说熄火,然后重启发动机,故障灯就没了,重新检测一下就正常了。
但是有种情况需要注意一下,就是:发动机故障灯亮,这搞了不好就是真故障了。
期刊《科技与创新》上面有一篇论文,分享给你,《汽车发动机故障灯亮的故障排除案例探讨》上面讲。
发动机故障灯亮是比较常见的问题,油品不佳、油泵压力异常、点火系统故障等等都是诱因。
也就是说:发动机故障灯亮可能是假故障,也有可能是真故障了。
就好像:婴儿饿了、不舒服了、寂寞了,都是哭,是同一个现象,背后的原因有可能不同。
所以说,发动机故障灯亮的话,还是去一趟4s店或者是汽修店检查检查,会比较好。
有些朋友有可能会担心了:凡事都有例外的,万一真的就是abs坏掉了,这么「嗯嗯嗯嗯」一转,就把我们车子给弄坏了,找谁赔钱去?
2019年,《发展改革委关于进一步清理规范政府定价经营服务性收费的通知》上面有规定的。
我们简而言之:现在开办车检机构的不是政府部门了,是私营企业,就好像是:民办学校、私立医院一样了。
所以说,车子被弄坏了,直接找车检公司要赔偿就可以了。
浙江电视台6频道,2019年1月23号有个节目上面讲的:某个车检公司把一辆4驱车当成了前驱车检测,变速箱给搞坏了,最后车检公司赔偿了车主3.6万的修车费。
当然了,有些车检公司反复扯皮,这个时候就要找司法鉴定中心出具检测报告,走法律途径来解决了。
但是,有些人可能觉得走法律途径太麻烦,走个保险快速解决行不行呢?
2020版《中国人民财产保险股份有限公司机动车商业保险条款》第9条规定。
竞赛、测试期间,不论任何原因造成的被保险机动车的任何损失和费用,保险人均不负责赔偿,土话叫做“不赔”。
什么情况下不赔呢?年检的时候不赔的;你自己去赛道跑来跑去玩,也是不赔的。
所以总得来讲,车子年检后故障灯亮的,不一定代表车子坏了,有可能是假故障,开一会儿、重启就好了。
但如果说:年检的时候,真的被弄坏了,你要通过法律途径,找的是什么?不是政府,是车检公司来赔这个东西,然后保险公司跟这个事情一点关系也没有。
年检之后,车子一般出现这种情况,我觉得是不会太多。
但是,有这么个现象:人家不是要试一试的嘛?就反正不是自己的车。
「哇」我这200万的车子、劳斯莱斯,工作人员跳上车,「啊啊啊啊」,人先给你踩到个5、6000转。
「哎呀」我车子买来3年,从来都没这么踩过,你这么来一下,我真的是很难受,是不是?
这么一脚「哗」一下把车子踩得来,声音那么大那么大,合不合理?对车子有没有害?
年检到底怎么过?为什么有人很方便?有人好像是要托关系了,弄来弄去了,弄得非常复杂?不都说6年之内都免检了吗?
我都给你准备好了资料、应对方法和正式的案例。
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作为车主,每年最头疼的事情莫过于年检了,不仅费时费力,还让人心力交瘁。如果不按时年检,开车上路被交警查到,必定扣分罚款。而在年检中让车主们印象最深的,那就是做尾气检测的时候,工作人员一脚油门轰到四五千转,心疼却只能眼睁睁的看着。过后,车上各种故障灯爆闪,不懂的还以为车子被搞坏了。其实个别车辆检测后,短时间会由这样的故障灯显示,我们一般重新启动上路一段距离后,abs/esp监测到正常轮速信号,系统就会恢复正常,故障码也会消失,不会对车辆产生影响。
说到汽车的“年检”和“年审”你是否满脸问号?这难道不是一回事?小编来告诉你这两个词语还真不是一回事年检≠年审年检是指每个车辆都必须要进行的一项检测,相当于给车做体检,包括车辆底盘、颜色、保险杠、后视镜、发动机、喇叭、信号灯等,及时消除车辆的安全隐患,减少交通事故发生。年审是指车和人,不仅需要对车做完全检查,还要对车主的行驶证、驾照、保险做审查,车主还要处理好交通违法行为。
很多车主都把年检称之为“渡劫”,汽车购买6年后必须上线检测,只要汽车能挺过上线检测,车主就像拿到了免费通行的证件一样高兴。车主对年检的抵触情绪这么大,主要是因为年检费时费力,还容易导致汽车损坏。已经有不少车主在网上吐槽自己开着完好无损的汽车进行年检,年检过后很多故障灯都亮了。还有一些车主开着价值百万的豪车参加年检,工作人员将4驱车当成两驱车暴力检测,最终导致变速箱完全损坏。
阿斯顿DB9采用6速手自一体变速箱,取消了排挡手柄,所有排挡都变成了按钮,操作更加简便快捷。这款跑车于2003年上市,取代了经典的DB7,标志着英国跑车传奇的复兴。车身采用高刚性轻量化铝合金,上市以来备受欢迎,也为后来的DB11打下了坚实的基础。阿斯顿·马丁在007系列电影中频频出镜,阿斯顿DB9也不例外。
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最近在网络上流传着各种视频,视频内容非常雷同,无一例外它们都是汽车在车管所验车,因为验车员让汽车高负荷运转导致汽车发动机温度过高燃后发生自燃的事故。就在昨天,一辆价值3千万的超级跑车柯尼赛克在车管所验车时险些发生自燃,好在处理得当,没有让这辆3千万的超级跑车葬身火海;还有前几天也有位兰博基尼的车主在验车时因为发动机高负荷运转导致水温过高致水箱爆裂,因为处理及时,并未
汽车只要开满6年就必须去车管所上线检测,车管所会对汽车的各方面进行全面的检查,提出汽车不合格的地方,要求车主整改。很多人都对汽车年检有意见,认为年检中的暴力检测环节很伤车。我国汽车年检非常公平公正,无论是价格便宜的代步车,还是价格昂贵的豪车,都逃脱不了暴力检测这一环节。北京有一位车主开着价值2,000万的帕加尼超跑去年检,没想到被暴力对待。
阿斯顿马丁DBX使用的是9AT变速器。AT变速器是比较常见的自动变速器,这种变速器的结构复杂,而且成本也相对较高。阿斯顿马丁DBX是阿斯顿马丁旗下的中大型SUV。该车的长宽高分别为5039、1998、1680,轴距为3060。这辆车基本上使用了4.0升的双涡轮增压V8发动机,可以输出550马力和700牛米的最大扭矩。
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其实,众泰SR9双离合,是一款不错的六速湿式双离合变速箱。众泰作为国内民营企业,在汽车研发方面拥有自己的整车自主品牌是很难得的。被一些车友称为中国保时捷。但是,众泰双离合SR9双离合变速箱,还是不能避免双离合变速箱的魔咒,变速箱还是有一定的故障率。其实,反过说,比我们研发生产双离合要久的进口车都有故障问题,我们出点问题也是正常的。这里和车友分享关于众泰SR9双离合变速箱故障维修的案例。