SETRA是什么品牌

在欧洲著名的客车品牌中，如今奔驰商用车旗下的子品牌赛特拉，在生产豪华巴士方面，可谓是历史悠久。诸如最为经典的S200系列，它在某种意义上，就为如今客运车辆所具备的舒适性提供了许多参考经验。

在赛特拉（SETRA）S200的车型族谱也可以看出，S200系列车型的涵盖领域，丝毫不亚于今天的S500全新一代车型，从短途通勤至超长途跨境客运，S200系列都有所涉及。而本文主角SG221HDS，虽然未在S200系谱图中出现，但是今天看来，它依然在客运车辆的发展中，进行了具有创新性的前瞻性探索。

赛特拉 SG221HDS客车，最早亮相于1979年，其主体依然以赛特拉客车家族车型的模块化设计理念为核心。

整个前部外观依然以S200系列家族设计语言为基础，大灯边框都采用了耐腐蚀效果更好的合金材质；方格状中网居中位置设有醒目的子母K标识，其上方的SETRA独立品牌标识，在今天的新款车型中还有延续；车身主体采用了当时欧洲客运车辆使用的前卫铰接设计，这一大胆的尝试也为后期主力客运车型的成功推广带来生机。

整车基本尺寸为1800x2500x3800（mm），总客容量共计60人，虽然在客运能力方面并不如S228DT（1981年诞生）双层车厢优势明显，但是宽敞的座椅布局，为乘客长距离乘坐提供更好的舒适性。同时，结合这类长途跨境运输的实际需要，超大容量的储物空间也为运输大宗行李提供便利。

值得一提的是，虽然是当时欧洲早期的错层车型，但是驾驶舱与上部的客舱处于隔断状态，只能从主车的中门以及铰接部分的车门上下乘客。

不过，单看这台犹如巨龙般的巴士，很多读者可能会产生不少疑问，发动机在哪儿呢？其实这台功率330马力的奔驰OM422 V8发动机，还是被安置在了主车尾部，因此铰接部分在行驶过程中则是处于被动拖拽状态。

这款车型在当时一经亮相的确引起了不小的轰动，侧面玻璃窗采用了隔音效果的双层中空配置，内部的座椅以及隔板装饰都采用了色调内敛的渐变绿色，整体奢华气息更明显。

不过遗憾的是，这款车型在当时只是处于概念车型阶段，尽管如此，它还是为后期量产版车型以及其他衍生车型的创新发展，奠定了坚实基础。

比如说，当时赛特拉（SETRA）推出的S216 HDS错层版车型，就借鉴这款概念车型的设计理念，它不仅供应与欧洲本土市场，同时也在日本作为高端商务旅游用车，即便在今天看来，它也是乘客长途乘坐或者旅游观光的必选车型。

另外，在当时的欧洲轨道交通还不是特别发达的情况下，同样是借鉴这款概念车型，赛特拉1982年推出的SG221ÜL公交车型，就很好地解决了传统客运车辆运力不足的问题。

其实，也不完全是概念阶段，在1981年，赛特拉还是生产了一批这款车型，与上文所述概念版车型商业价值所不同的是，量产车型更突出独特的设计文化理念和专属气息。

独立的司机门方便驾驶员上下车辆，这一点一直延续到后来的S300系列车型之中，左侧的独立车门主要是方便导游以及其他随车人员出入车辆。

车尾还是采用了与S200系列车型一贯的款式，底置的尾灯采用独立款式，在那个工业制造技术亟待提升的阶段，分体设计更方便后期更换灯泡部件。由于车辆整体长度达到18m，以至于尾部保险杠外侧使用了非常显眼的红色反光标识，可以进一步提升的警示效果。

打开司机门可以看到，底层采用了1+1+1座椅布局，主驾驶座椅还是采用了在当时已经具备舒适性的多项调节座椅，靠背侧面还设有腰部支撑，长途行车驾驶员的舒适性有保证。

独立机械式仪表，侧面还设有独立的分体工作指示灯，居中位置还设有收音机这类简易的影音娱乐系统。前文已经说到驾驶舱与客舱独立分开，特设的黑白显示屏，就是方便驾驶员及时了解两个侧置车门乘客的上下情况。

通过仪表盘上的里程表可以看到，这台车服役累计行驶了不到23万公里，对于一款客运车辆来说，这个里程数，并不是太多。

主客舱采用了两排对称布局的座椅，通道两侧的简易吧台，可以具备更多的娱乐性特点。

在细节上还是可以看出这款车型的整体感极强，例如吧台、座椅、车顶都采用了整齐划一的混搭蓝色款式，也能看出德国设计师对车辆品质的基本要求。

主客舱后方设有一个简易的餐桌，可以放置派对所需的甜点、饮料以及其他必需物品，底置的隔断储物格还可以灵活放置酒杯、果盘等餐具。

尾部客舱采用了更为奢华的环绕式大沙发，整体舒适感远高于主客舱，为派对成员提供更加舒适的乘坐体验。

对比上图可以看出，这款车型的巧妙设计之处在于侧置的靠背也可以灵活变成床垫，在有限空间内将基本的舒适性深入优化。

编后语：

赛特拉 SG221HDS车型虽然未实现大批量生产，但是这款车型对后期干线客运巴士以及城市公交车辆的创新发展，奠定了坚实基础。总体也能说明，一款豪华巴士的奢华不仅在于其外在的颜值，更主要是在其前卫设计理念、人性化的乘坐体验。