8155芯片自己能加装吗

蔚来要1万，岚图5千，极氪0元！

最近新势力们纷纷开始了真正的固件升级高通8155芯片的行动，厂家们都是对于自己的现有产品，开始采取座舱芯片的硬件升级。其实对于软件方面的OTA，厂家基本上是不会采取付费升级的，因为大多数OTA升级的项目也都是厂家当初承诺过的配置，只是急于交车，所以再后续OTA，或者说推出一些功能层面的优化。

而升级座舱芯片，那一定是属于硬件升级了，就像增加一些配置一样，其实这部分付费升级，比较理所当然。那么为什么车企收费升级高通8155芯片的价格有高有低，甚至有的不要钱？到底为什么要升级？升级8155成本大概是多少？

为什么收费不同，这就要对每款车型进行具体分析了，因为它们几位虽然都是在售产品，但却并不在同一个时代。当然我们先从一些比较有共性的部分开始解析。

首先就是高通骁龙8155芯片，这个大家的成本都差不多，这算是最硬性的一部分了。一颗8155芯片出厂定价40美元左右，约合人民币250元。250块钱成本？然后你收5千、1万？是不是太坑人了？大环境还是要明确一下的，现在是缺芯的大背景下，40美元的8155芯片几乎不可能买得到，目前单片8155真是成交价格大概200美元左右，是出厂价格的5倍，约合人民币1300元左右，其实单独这枚芯片并不是最贵的部分。

最贵的部分是与8155芯片匹配的主板，这部分售价将近3000美元，超过2万元人民币，当然车企们拿货数量肯定很大，我们就当车企以3-4折的价格拿货，那么价格也要接近万元。这部分算得上是硬性支出成本中最大的一部分了，整体下来仅芯片+主板的价格已经接近万元，同时还有一点很关键，就是8155芯片在这里并不是单独存在的，与它匹配的还会有一些其他规格的芯片，可能是一些工艺制程水平并不太高的芯片，而它们的存在，也是需要成本的。

我们这里主要说的是8155升级的硬件成本，当然是全新的零件，不是闲鱼上大家淘的那种，闲鱼上确实有100元的8155芯片以及120元的主板，这些都是拆车件，车企能用这一个两个的？所以这部分价格没有什么参考依据，大家看个乐就好了。

而车企为了适配高通8155芯片，而对于整个系统的研发、改进，这些成本还没有算进去，对于开发车机系统来说，原生开发的费用和在已有基础上进行替换的成本，肯定是不同的，大家想一想：是在一张白纸上创作容易，还是在已经满篇花的纸上改进容易。在店里拆装、并OTA的员工工时费，我们就按500元来计算，一整套8155升级下来，基本肯定，成本确实是要在万元上下了。

这些车型除了蔚来的ES6和ES8上市比较早，而极氪001和岚图FREE都是去年上市的产品，三个品牌车型研发时的技术背景和所处环境并不相同。那么我们接下来开始逐一分析每台车的具体升级成本。

作为NT1.0平台下的产品，蔚来ES8、ES6最早定型于2016年，而立项更是早于了2014年，到今天依旧有继续OTA的能力，很大程度上，要归功于蔚来所采用的英伟达Tegra X1芯片，作为2015年初发布的当时最强的芯片，其在性能、稳定性、能耗方面都做得十分出众。与同年份的对手高通骁龙810，两者性能差距都比较小，但是骁龙810处理器的能耗竟然达到了20W，这也是导致当年为发烧而生的小米手机，严重发热，而英伟达Tegra X1能耗为10W，能耗低一倍，稳定性更强，但是这已经过去7年之久了，已经物是人非了，后来的高通820A已经超越了它。

蔚来这些866车型，到了2022年还在用着Tegra X1，确实已经有点儿赶不上趟儿了，车机卡顿，反馈速度慢已经几乎无解了，唯有釜底抽薪——换芯。那么蔚来换这一套芯片+摄像头以及其他线束大概需要多少钱？1万块钱的升级价格贵不贵？

蔚来换芯的难度和成本要比其他车型高不少，尤其是对于最初的基准版、创始版ES8，上市时间最久，它的车内屏幕样式都与目前车型不同，但同样也支持升级。蔚来推出的Alder除了8155芯片和主板，还包含4x300万像素高感光环视摄像头、800万像素DVR摄像头、250万像素车内摄像头，以及全新的外后视镜+雨量光线传感器+顶棚控制区总成。

这些镜头其实不贵，之前我们分析过当今的ADAS摄像头的成本，蔚来的800万像素摄像头成本大概单个500元左右，300万像素的200元左右。而贵的是整体的摄像头模组，自从发布ET7开始，量产智能电动汽车正式进入800万超清摄像头时代。目前主流的车规级摄像供应商，则包括索尼、OV豪威、三星、安森美等。

全新森云智能的索尼IMX424 740万像素模组， 售价3880元，稍微便宜一点的800万模组，基于安森美AR0820AT传感器的830万像素模组，也要3080块钱。仅摄像头和模组这部分，蔚来至少还得投入超过5000元，再加上新的雨量光线传感器，新的外后视镜以及新的顶棚控制区总成，这些部分的按照800-1000元计算。至于拆装车内中控、覆盖件等工序的工时费还没有算进去，因为比起极氪和岚图，蔚来不只是升级8155这么一件事情，升级车机的卡顿问题只是其中一部分，蔚来还提升了车辆的感知能力，让老平台下的产品，能够有机会看齐最新的产品，车里得大拆大改。

1万元左右的芯片+主板成本，5000-6000元左右的摄像头等硬件成本，1000元以上的人工成本，你还觉得蔚来9600元的升级贵么？当然还有那个超过万元的升级套餐，包括一些5G的硬件设备，零售端那些硬件的价格加起来超过了6000元，所以这么看下来，蔚来的升级确实不算贵，干一单可能亏一单，当然车主如果不升级，那肯定最省钱。

至于蔚来李斌说的20万台车，免费升级的话20亿都打不住，这么算下来确实比较难承受。

至于极氪的0元升级，厂家投入3亿，这么算下来也差不多，极氪001现在交付刚刚接近3万台车，而极氪001的升级8155，那真的就是升级8155，不再添加其他的感知硬件。

因为确实也是一台新车，只是当时开发的时候，8155的平台还不成熟，所以就采用了820A芯片，而且车辆的整体硬件水平，横向对比的话确实是要在蔚来的866车型之上的，所以它可以只进行换芯，而且操作比较简单，仅需拆卸4颗螺丝，将老硬件拆出来，装入新的再拧好，之后进行车机OTA升级，全程两个多小时，比起蔚来的工程量要低得多。

能免费我认为还是因为交付量小，厂家还可以承受，还有一点就是换下来的820A完全可以回收啊......还能给那么多老款的领克01、领克03车型换上，而蔚来的Tegra X1已经被淘汰了，利用率很低了。

至于岚图FREE也是同理，仅仅就是更换8155。厂家在售价上打了个对折，厂家估计也需要再搭进去一些钱，但车型的交付量也不多，承受起来还不算困难。

有了0元升级8155，但实际却要3亿的极氪，再到成本价打对折的岚图，就越来越能体现出来蔚来的固件升级确实不贵，之前被喷那么多，其实细细分析后，也能了解一些蔚来的难处。

我们之前有很多文章都为大家解析过高通8155的厉害之处，高通8155的门槛也是越卷越低，我有个疑问：高通8155还能战几年呢？它们这些老车们还有没有机会升级8295呢？