油电混合的超跑不如纯油超跑值钱

如今，电动跑车的加速性能直逼超级跑车，但论保值来看，电动汽车本来都不保值，而电动跑车，会不会同样不保值呢？想必是肯定的！那么，土豪有钱任性，买车不在乎保值不保值，但更在乎性能，如果能越开越值钱的跑车，想必理性的土豪更愿意购买。

都是2.8秒破百！Aventador SVJ可购买4台Taycan Turbo S

百公里加速2.8秒，曾经只有售价736.4万元的兰博基尼AventadorSVJ才能实现，如今只需售价179.8万元的保时捷Taycan Turbo S也能实现，保时捷Taycan Turbo S的售价只有兰博基尼AventadorSVJ的四分之一。也就是说，买一辆兰博基尼AventadorSVJ可以购买4辆保时捷Taycan Turbo S了。

相同的2.8秒破百的加速性能，4倍的价格差。究竟谁会更保值，肯定是兰博基尼AventadorSVJ！或许，土豪有钱任性，但是购买兰博基尼AventadorSVJ和保时捷Taycan Turbo S会是同一种富裕程度吗？肯定不是！购买兰博基尼AventadorSVJ的人有钱多了！

保时捷和兰博基尼在华都卖得好！中国富人多！

从2020年保时捷在华共交付了88968台新车，同比增长3%的销量来看，保时捷入门版跑车718在2020年在中国新车交付量为2.17万辆，同比增长6%；911在2020年中国交付3.43万辆；保时捷首款纯电动跑车 Taycan 在2020年中国新车交付量超过2万辆。

价格高昂的兰博基尼AventadorSVJ还是高处不胜寒！兰博基尼2020年在全球市场交付量达7430台，同比下降9%。其中，美国市场交付共2224台，德国交付607台排在第二，中国大陆/香港/澳门交付共604台位列第三，而日本市场（600台）、英国市场（517台）和意大利市场（347台）。

从保值率来看，在售的二手兰博基尼都是几乎全新，没跑多少公里，即使是2013年9月上牌，行驶了6万公里的2011款兰博基尼LP570-4 Spyder Performante如今二手车卖价也能卖辆保时捷Taycan Turbo S电动超跑了。

0-100相同加速但燃油跑车后段更有力且加油比充电快

保时捷Taycan Turbo S配备93.4千瓦时的三元锂电池，工信部综合续航里程412公里，采用双电机四驱设计，即使快充都需要2小时才能充满电池80%电量，而兰博基尼AventadorSVJ加油只需几分钟搞定，有钱的土豪真的那么有耐心等待2小时充电？

尽管都是2.8秒的破百成绩，保时捷Taycan Turbo S驾驶质感肯定更高，毕竟电池在底盘上让保时捷Taycan Turbo S车重达到了2295千克；轻量化设计的兰博基尼AventadorSVJ只有1525千克，却是搭载6.5L自吸发动机，匹配7速ISR变速器。

电驱动本来加速就更快，保时捷Taycan Turbo S配备的2AT自动变速器；兰博基尼AventadorSVJ匹配7速ISR变速器比目前同档7速变速器快50%，换挡间隔只有惊人的50毫秒（与F1赛车的序列式变速箱相差无几），而变速器总重却只有70公斤。

电动跑车后段乏力且悬架不及燃油超跑

此外，加速再快的电动跑车，最高车速一定跑不过燃油车！保时捷Taycan Turbo S和兰博基尼AventadorSVJ最高车速分别为260公里和350公里每小时，时速差距不是一点半点。只能说电动跑车前半段给力，超过时速120公里后肯定跑不过燃油跑车。

在悬架方面，兰博基尼AventadorSVJ前后悬架都采用横向推杆水平悬架，也比保时捷Taycan Turbo S的前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架成本高，且横向推杆水平悬架占用空间小，能下降汽车重心，只有F1赛车和超级跑车采用此悬架。

写在最后

相同的百公里加速性能，但燃油跑车后段肯定比电动跑车加速更快且还有力量可爆发释放，电动跑车很容易进入极限值加速都加不了。即使有钱人任性，但买车还是要保值甚至能升值的跑车最好，兰博基尼限量版能升值，而保时捷电动跑车绝对越开越贬值。保时捷Taycan Turbo S定位4门4座三厢车，兼顾了乘坐舒适，而兰博基尼AventadorSVJ的2门2座硬顶跑车设计，还是一台性能速度机器，目标人群不一样，富裕程度更不一样，保值率就更不一样！