d211为什么比之前慢了很多

有心人注意到，12月26日之后一段时间，贵广铁路的动车运行时间，有所增加了，也就是说，动车的运行速度慢下来了。

比如，该铁路线上的标杆车D211，属于一站直达式动车，早上8点从贵阳北站出发，中午12点10分就能到达广州南站，全程867公里只需要4小时10分。

贵广铁路在西南地区铁路网位置示意图

但从12月26日当天开始，这趟车全程运行时间提到了5小时22分，还是一站直达，早上8点37分贵阳北站始发，13点59分终到广州南站。

都是中间一站不停，可12月26日之后的D211比之前要多花上1小时12分钟。

这是一趟最有说服力的动车。

12月26日后的D211运行时间增加了

再看另外一趟也是在贵阳北至广州南之间一站不停的动车，12月25日时G2921在10点13分开车，14点29分到达，仅需要4小时16分。但到了第二天的G2925，17点20从贵阳北发车，22点38分到广州南，全程5小时18分，增加了1小时02分。

除了这2趟一站直达动车外，其他大部分动车均有中间停站，贵阳北至广州南之间，26日前时间运行均在6小时以内，然而过了一晚后，很多都增长到了6小时以上。

为何贵广铁路的动车，在12月26日之后普遍增加了呢？

贵广铁路沿线有漂亮的桂林山水

众所周知，12月26日是铁路2023年第一季度列车运行图调整的时间，作为国内一条重要的高速铁路干线，贵广铁路上的动车自然也是调整的对象。

所以，26日之后贵广铁路动车运行时间增加，是运行图调整的直接结果。但真正原因并非是运行图调整，而是受到提速改造的影响。

2014年12月26日一次性全线开通运营的贵广铁路，是贵州省的第一条高速铁路。这条高铁速度设计时速为250公里，基础设施预留进一步提速条件。

贵广铁路起自贵阳北站，是贵州省的首条高铁

2019年，贵州省提议贵广铁路提速至300公里。很快这一提议获得多方共识，可研报告和初步设计等相继得到批复。从11月25日起，提质改造工程施工总价承包招标公告相继发布，而改造将从年底正式开工，计划工期1.5年。

此次运行图调整，正好给提质改造腾出时间。

贵广铁路将西南地区和粤港湾大湾区直连

据悉，贵广铁路提质改造并非是直接关闭线路进行建设，而是利用夜间天窗的时间对线路基础、牵引变电、信号设备等进行改造或扩容，以及对旧有病害进行整治，以适应动车组时速提到300公里后的正常运行。

提质改造后，贵阳北到广州南的最短旅行时间，据测算将从现在的4小时10分钟缩短至3小时33分钟。

广州南站每天客发量巨大

虽然大部分改造时间基本上选择在夜间进行，然而夜间施工也会间接影响动车的运行，故而利用这次列车运行图调整的机会，对经过贵广铁路的动车运行时间做了相应调整，让动车从容开行。

从短期看，贵广铁路的动车运行速度是慢下来了，大家花在路上的时间比以前增多了一些，可从长远来瞧，这段时间的慢是为了以后更长久的快打下良好的基础，是值得的。

当下慢一点，以后更会快！