歼10b和歼10c哪个厉害

歼10C与歼10B外观上差异较小，主要是机头更锐利细长。

1、国内很多论文资料提及歼10改装相控阵雷达时，在工作体制和结构原理上屡屡自相矛盾的情况：采用DSI进气道和相控阵雷达的歼10改型有两种，早期的B型采用无源相控阵体制，而新的C型则采用有源相控阵体制。

2、从整体设计的合理性和优化程度来说，歼10B不及歼10A，显得非常粗暴而低级。对于这种不合理现象的合理解释是，歼10B在项目定位上很大程度上是一个技术成果应用型号：花了那么大代价造出来的老四代方案航电系统，总要在实际型号上得以应用才算有个交代。很多分系统和设备——比如火控雷达研制单位的职称、奖金等待遇才能落实，长期付出的努力才算有个名分。

3、实际上类似的情况在我国装备研制史上多有先例，很多型号都有这种背景。从各种官方宣传报道看，611设计所在歼10B工程的重点，放在了通过实际飞行测试、对抗演练结果来研究四代航电的关键技术上，比如雷达火控信息的提取优化、与电子干扰等其它系统的信息融合处理等关键环节——这是一项非常需要精力、人力和大量时间、经验积累的工作。

4、与歼10B亮相数年后很晚才开始批量生产相比，歼10C从出现到批产的速度非常惊人。合理的解释是空军一方面对于三代半歼10改型的需求异常迫切；但另一方面对于歼10B上的不足之处也颇为不满；而歼10C型就是针对这种局面下，在歼10B基础上改进而来的替代方案型号。根据各方面资料分析，它主要在三个方面进行了优化。

5、歼10C在机载设备硬件上的主要改进，在于它用有源相控阵雷达（AESA）取代了原来的无源相控阵雷达（PESA）。AESA雷达虽然制造难度和价格高不少，但是性能上却是PESA雷达无法相比的；专门为适应歼10平台而研制的新型AESA雷达不仅性能上要强得多，而且天线口径、体积重量都要小很多，这为整机的飞行性能优化奠定了基础。