关注名表的玩家都知道,近些年,天梭、美度、汉米尔顿、雪铁纳、雷达,斯沃琪集团旗下的入门级和中等价位名表品牌,进行了一次大规模机芯更新换代。全面换装新型80小时动力机芯,替代了之前广泛使用的ETA2824机芯。
使用80机芯的天梭手表
新型80小时动力机芯,斯沃琪集团官方名称是ETA C07.111自动上弦机芯。这枚机芯在不同品牌,又有各自的编号。例如,天梭、雪铁纳的名称是powermatic 80机芯;汉米尔顿的名称是H10机芯;美度的名称是Calibre 80机芯;雷达的名称是CALIBER C07机芯。新型80小时动力机芯成为了斯沃琪集团旗下入门和中等价位名表的新一代通用机芯(以下简称80机芯)。
使用80机芯的雪铁纳手表
当年,在80机芯刚推出时(大约2013年),我一个经营名表珠宝店的朋友,对一只使用80机芯的天梭进行了拆解,并把对机芯的解读写成了文章,发布在了当时的一本钟表杂志上。当时,玩家对80机芯的了解,主要是少量公布的信息和凭借个人经验的推断。多年过去,现在80机芯已经完全普及,斯沃琪集团也公布了更多80机芯的信息,所以我今天再说一说这枚机芯。
使用80机芯的雷达表
为什么天梭、美度、雷达等品牌,要换装80机芯?
原因有两个,一是ETA 2824的性能已经有些落后,二是ETA 2824的专利保护期已经过了。
2824机芯38小时的动力储备,在今天看来有一些落伍。近些年,各个名表品牌都逐步换装了动力储备时间更长的机芯。曾经,劳力士3135机芯48小时,欧米茄2500机芯动力48小时,自动机芯的动力普遍在40小时上下。现在劳力士3235机芯动力70小时,欧米茄8900机芯动力60小时,沛纳海P9010机芯72小时。像宝珀1150系列机芯、1315系列机芯;格拉苏蒂原创36等机芯,动力都达到了100小时甚至100小时以上(1315是120小时)。主流名表品牌的主力机芯动力普遍能达到70小时上下。38小时的2824就显得太短了。
ETA 2824机芯的背面。
另一个很重要的原因,就是2824过了专利保护期。专利保护期一过,各个表厂都可以很容易的复制2824机芯。2824机芯是在1982年推出的,发明专利保护期30年,2824早就过了专利保护期。
ETA 2824机芯的正面。
80机芯是ETA2824的改进型号,但更接近一枚全新的机芯。
很多介绍80机芯的文章,都会提到,80机芯是一枚在2824机芯基础上,升级而来的机芯。但从斯沃琪集团公布的信息上,我们可以了解到,80机芯改进幅度之大,更像是一枚全新研发的机芯。80机芯于2011年问世,有观点认为,80机芯在2005、2006年时,就开始研发。
天梭版本的80机芯,powermatic 80。
最直观的,80机芯的动力提升到了80小时。80机芯使用了新型发条,发条更薄,更细,可以缠绕更多圈。同时把机芯的摆频从2824的28800次/时,降低到21600次/时,摆频降低,以此增加动力储存。机芯动力提升到80小时后,也更便于增加各种功能模块,比如星期日历、两地时、大日历等。
美度使用硅游丝版本的80机芯,Calibre 80,注意在摆轮旁边有Si硅材质的标志。
80机芯使用新型无卡度砝码微调摆轮,替代了之前2824的快慢针。80机芯的砝码微调摆轮,有两个微调砝码,位于两个摆轮臂上。使用砝码微调摆轮,避免了用快慢针调节游丝,破坏游丝的“同心”造型,因此砝码调校精度更高。有消息表示,80机芯使用ARCAP合金制造,ARCAP合金是一种铜、镍、钴、锡、锌、铅的合金,具有防磁能力。同时,80机芯的一大特色是,不同品牌会使用不同配置的80机芯,比如一些80机芯会使用类似塑料的复合材质擒纵,一些80机芯会使用金属擒纵;80机芯有常规的Nivarox合金游丝型号,也有使用硅游丝的型号。不同品牌、不同手表,80机芯的配置会有区别。
80机芯不同版本使用不同材质的擒纵,上图为80机芯使用的ABS塑料复合材质擒纵叉、擒纵轮。
80机芯使用的无卡度砝码微调摆轮。
80机芯另一大技术特点是“模块化”设计。80机芯的擒纵、摆轮都是可以替换的模块。80机芯可以根据需要,换装不同调校级别的“摆轮模块”。比如,想要天文台级别的机芯,就安装天文台级别的摆轮游丝模块就可以了。机芯其他部分都不需要任何改动。如果摆轮损坏,官方售后会把损坏的“摆轮模块”卸下来,然后换一个新的“摆轮模块”上去。80机芯的这一特点,便于品牌官方售后维修。并且,也推荐使用80机芯的手表,如果出现问题,最好返回品牌官方维修。
汉米尔顿使用的80机芯,H-10。
为了提升80机芯的精确性,减少人工误差,80机芯都是由自动化技术制造的。80机芯擒纵、摆轮都是用激光校准,没有人工参与。我们可以看到,很多机芯摆轮边缘有很小的孔洞,这些打孔其实就是激光调校时留下的。为了让摆轮达到“完美平衡”,会用激光打孔的方式,平衡配重,达到摆轮平衡。
经过镂空处理的80机芯。
PS.有很多玩家关心80机芯的ABS塑料擒纵问题,我说明一下。
80机芯有23颗宝石轴承版本,25颗宝石轴承版本,其中25颗宝石轴承版本,使用的是常规的金属擒纵。不能接受ABS塑料材质的玩家,可以选择常规金属擒纵的版本。
另外,有消息表示,新批次的80机芯已经取消ABS塑料材质,各位玩家可以自行判断,多加关注。
法穆兰手表的机芯总是很少被提及。法穆兰除了复杂表、陀飞轮等,主要使用通用机芯。法穆兰Vanguard系列中的大三针,使用FM2800机芯,即法穆兰重新修饰后的ETA2892机芯。摆频28800次/时,动力42小时。法穆兰的常规系列一向是以设计为重,加上手表不透底,但根据信息,虽然是通用机芯,但法穆兰也进行了良好的修饰。有日内瓦条纹、珍珠纹装饰,夹板进行了倒角,同时可以看到的螺丝都进行了烤蓝,包括自动陀螺丝。机芯装饰水平还是比较高的。另外法穆兰也会在一些表上使用soprod A10机芯。
腕表点评:圆形象牙色表盘上装饰以夜光圆点时标、大型蓝色数字和同色指针等经典沛纳海设计,绽放独有光芒,搭配抛光处理过AISI 316L 精钢材质表壳,表冠为沛纳海于1956年获得专利的经典护桥保护,蓝色十字纹皮革材质表带,表背为密封精钢材质,表径为38毫米,厚度为11.2毫,这也是这个系列设计的核心环节。该款腕表采用自动机械机芯装置,动力储备为72小时。
西铁城和海鸥是两个来自不同国家的著名钟表品牌。今天,我们将对它们的机芯进行比较。西铁城是一家以制造和销售钟表为主的公司,其机芯以精美的设计和卓越的性能而闻名,机芯的构造和精度都非常出色,而且还有着稳定的耐用性和可靠性。西铁城的机芯分为自动上链和手动上链两种款式,可以满足不同用户的需求,但价格相对较高。
沛纳海9010机芯在2016年推出,被沛纳海当作9000机芯的接班人,刚推出的时候口碑还是不错的,打磨也不错,而且厚度还从9000的7.9MM降低到了9010的6MM。但是为什么后来被沛友狂酸呢?就由我慢慢道来。沛纳海基本上一直延续双发条盒设计,72小时动力,轮系结构可以看到9010机芯与9000机芯是不一样的。
到这儿,肯定有人会问,如果格拉苏蒂原创和朗格在工艺上是差不多的水准,那为什么会有这么多人觉得朗格更高级?另一个是鹅颈微调。这是德国机芯的标志,朗格和格拉苏蒂原创都有,但格拉苏蒂原创是唯一一家做出双鹅颈微调的,机芯的颜值直接翻倍。而且,鹅颈微调的装饰上也都有摆轮夹板雕花,这个不稀奇,大家也都有,不过鹅颈部分的黑色抛光就很稀奇了,这个也是格拉苏蒂原创独有的。这种抛光手法,可以说是镜面打磨的最高级别,只能手工完成,很费人工,而鹅颈还是曲线,难度直接增加。当然最终的效果也是很震撼,实物去看,或者拍照,明明应该是钢
积家是什么?积家是那个经常被人吐槽品控不行的品牌吗?实际上,积家已经有190年的历史,是瑞士奢侈品品牌厉峰集团旗下的品牌之一。积家专注于机芯技术的研发和创造,特别是高端机芯。其他品牌几乎都曾使用过积家的机芯,据统计,积家至少研发了231枚机芯,拥有398项专利技术。积家不仅有复杂功能,还有超级复杂功能。
2019年,宇舶再次联合Sang Bleu推出刺青二代。相比一代,二代的设计就像一把杀气外露的利剑,更犀利、线条轮廓更硬朗,立体感也更强。宇舶与纹身工作室Sang Bleu的合作始于2016年,借鉴达芬奇《维特鲁威人》画稿,结合几何图形与符号,推出刺青一代腕表,结合骨感与质感的设计受到众多表迷喜爱。
新款蒙扎的颜值非常高,手表盘面,延续了LV集团宇舶、真力时、泰格豪雅现在常用的“现代镂空”风格,除了小秒盘、30分钟计时盘以外,其他部分全部镂空。并可见围绕在表圈外圈的日历环。手表的指针、时标,都是漆面效果,同时都有夜光涂层。白色的指针、蓝色的时标、刻度,有明显的反差。一个细节是,在盘面外圈的刻度,混合了测速圈和脉搏计。大家知道这个是怎么看吗?它前15分钟部分是脉搏计。
西铁城在今年的巴塞尔钟表展上推出年差1秒的“Caliber 0100”光动能腕表。新款腕表搭载着去年品牌100周年之际特别推出的精度为±1秒/年“Caliber 0100”超高精度光动能机芯 西铁城CITIZEN 推出了 "Caliber 0100"全新Eco-Drive机芯手表系列,全球限量发售的三款全新Caliber 0100机芯光动能手表...
精工表芯产地问题精工机芯全部由日本国内生产,组装地由型号后缀标明,目前主要有三个产地:J1为日本,主要生产极少数高端型号,以及部分机械表;K1为韩国,生产绝大部分机械表;P1为中国大陆,生产此外的所有型号,占精工表中的绝大多数,包括所有型号的石英表以及万元以下的所有人动电能表。相当数量的精工表**都混言“原装”或“正品”来误导消费者,实际上全都是骗人的,而每块手表都没真实产地!