成都超跑俱乐部有哪些（还有超跑大趴）

6月18日央视9频道的摄制组正在成都拍摄城市宣传片，而位于成都国际赛车场举办的一场超跑为核心的汽车狂欢活动“极速之夜”，在当天被摄制组知晓后成为临时起意插入的拍摄素材。

作为大多数汽车品牌销售公司西区的驻地，其实成都早在20年前那个最初的私家车时代中，就以奥拓车特别多闻名，而印上了有关汽车的城市印记。在成都本地媒体的笔下，近10年里成都也一直以私家车第三城、成都车展位居国内四大a级车展之列、豪车消费全国三这样的位置自居。然而另一个现实是，汽车文化却也一直难以在时尚层面和城市美誉度层面给这座“西部”城市加持。豪车第三，基本停留在名号上，而难以像上海的f1赛事资格那样，给人以直观的经济发达感。

不过最近一两年，随着全国范围内超跑俱乐部的重新洗牌，这一西部经济中心城市孕育下的独苗苗“19公路俱乐部”似乎有脱颖而出之势。在其它城市众多超跑俱乐部难以运维的情况下，突然发力迈向资本市场直指上市。在这一背景下，19公路俱乐部于今年起开始了有节奏的去神秘化，逐渐向公众层面公开规模、文化和运营形态。

在这一过程中有两点颇值得关注。第一点，即是以兴趣作为支撑的圈层文化和俱乐部组织，在商业化过程中是否依然能继续良性发展；第二点，传统观念里属于富人游戏的超跑文化，在广泛曝光甚至是主动拥抱公众之下，是否能被广泛接纳，更能否与所在城市基因相近的时尚、娱乐等产业形成互动交叉，共同取得经济上的利益和对城市时尚地位的提升。

在这个背景下，俱乐部一年一度最盛大的活动“极速之夜”就非常值得关注。这一活动的核心特质，就是借力了俱乐部庞大的会员规模和在成都的垄断地位，而能在当天集齐整个城市甚至是周边城市的顶级超跑，造就一个气势宏大的场面，并向公众开放。2016年这次的狂欢日，在法拉利这个级别上的超跑数量已经超过300台，而参与者+观众的活动人数规模目测已接近万人。

造就这样的规模其实并不容易，实际上19公路俱乐部积累了10年才能做到。一方面，成都作为超跑销售的西部第一重镇，有着不错的超跑基数，但能吸引车主们进入并融入俱乐部是一个难度很高的课题；另一方面，极速之夜这样的活动，如果想取得很好的商业效果，就必须吸纳一个量级足够的非超跑用户的观众基数，而活动设置和推广怎样能打破“屌丝围观富人飚车”这样对于普通观众体验感不佳的印象，也是一个有难度的课题。

难题的攻克，需要车主和观众两个层面的吸引和两个层面的打消顾虑。从信任上看，首先，19公路俱乐部对介入商业的节奏把握较好，易于取得会员的信任。越早期的商业介入越围绕的是服务车辆本身，例如车辆维修和改装；逐渐的再开始介入围绕聚会活动的商业，例如顶尖的餐厅；信任取得、会员规模扩大之后，因为会员的群体财富量级已达到规模效应，俱乐部对商业赞助的吸引力就迸发出来了，于是在极速之夜这样的活动上，我们观察到赞助商的来源行业已非常广泛，最相近的是汽车品牌和经销商集团，拿钱最多的主冠名商是房产商，展台规模最大的是赛车领域烧钱不遗余力的红牛饮料。

另外，主打美女牌的视频直播业也是很多家或以合作的形式涌入进来，举着自拍杆的美女在现场到处都是，抢了不少眼球。19公路俱乐部在此前接受驾仕派采访时曾谈到，商业的介入和会员信任的取得其实并不排斥，核心是要做到对短期逐利的克制，对出售会员资料这样自杀行为的绝对抵制。

而从吸引力上看，“看超跑”和“竞赛”本身似乎略显单薄。观察俱乐部对极速之夜活动的针对性做法，驾仕派认为是走了一条去专业化和非极致化的路线，把活动跨界化和噱头化，最大可能性地大众化、低门槛和增加趣味性。于是我们看到，极速之夜的比赛并非如房车赛那样的艰苦和专业，而是简单、粗暴、好玩，既能让最大范围的会员参与、又能让普通观众也看得到的400米直线加速pk。

一些大众层面想象得到的pk，在这里可以真实上演，比如法拉利能秒赢特斯拉么？特斯拉真的能干掉大多数跑车？比如跑车就一定能赢suv吗？再比如类似奥迪rs7这样“长相朴实”的高性能车能赢掉“长相上更快”的不少专业跑车吗？这样颇具观赏性的pk，得以让非专业的观众一饱眼福，也因为报名参与比赛的免费，而使得除会员以外的豪车消费者也尝试参与进来。在现场，驾仕派看到，一位开宾利的大叔副驾上载着老婆也上了赛道，尽管练习赛上就发现有点“挫败”，但还是觉得刺激，并激发了要不要添一辆超跑玩玩的斗志。

另外，俱乐部对活动包装也挺有心得。直升机被请过来和超跑pk；同城的“汽车名片”三和老爷车也被邀请过来做“左右手互博”，同时还拿改装了6l排量的奔驰老爷车藏品和自家代理销售的摩根老爷车来一场古董车的直线加速pk。此外，当天还吸纳了成都最大的几个酒吧、艳丽的女dj和一箩筐的美女，也使得在超跑以外活动能拥有第二个足够激发荷尔蒙的吸引点。

所以当天、当夜，无论是对参与者还是观众都可以称为一场兴奋的体验。而这样一年一度的狂欢，如果坚持下来，亦是一张不错的城市标签。

一座具有经济地位和魅力表现的城市，其构成元素一般是方方面面的，通常不会有很大的死角。比如上海，其历史地位、gdp、世博会、双机场、海外巨星举办演唱会的数量等，和f1、上海车展一起奠定了上海在中国经济和时尚两大领域的魔都地位。

在成都，很多方面也是很给力的，旅客吞吐量全国第四的双流机场、城市gdp排名全国前10的经济地位、福布斯等榜单中常常占据全国第三位的奢侈品消费能力、外国领事馆的数量，以及三国时期作为蜀都的历史地位，都构成了奠定成都形象地位的几个基本元素。而在汽车领域内，与城市经济、时尚度、开放度等属性最沾边的，当属超级跑车文化。在极速之夜上，已然感觉到成都的豪车文化已经超越了消费单纯为面子、单纯比价格和圈子小玩不大的层面，向驾驶乐趣、车型经典、品牌多元化的高端层面迈进，并与其它时尚形式加深融合。

而最难得的是，成都的超跑文化既未像其它某些跑车数量多的城市那样，被类似“二、三、四、五环超跑飚车”、“顶级超跑俱乐部会员陷入某某风波”等负面形象伤害；又未像其他众多经济同样发达的城市那样，以“有钱人的游戏”“富二代才开”等负面形象而被市民所排斥。从2016极速之夜仅在网络预售这一单一渠道上就能提前售罄3500张门票这点看，成都的超跑文化已经能在公众层面被接纳，成为融入进成都城市时尚形象和包容开放度的重要因子之一。所以，超跑对于有些城市未必是一张名片，但对于成都，似乎正早阳光地促进着城市形象的拉升。

照片提供：“极速之夜”活动组委会

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