国外买超跑带回国内划算吗（在海外都一车难求）

最近功夫汽车得到了一个消息，有很多国内并不怎么火的新能源车，正在海外混得风生水起。比较典型的就是启辰d60 ev，在国内并不算畅销爆品，在一些海外地区却一车难求。

至于大众的id.系列，更是早就被人“盯上”了。之前优惠大的时候，4s店的车源动不动就被各种神秘的公司打包，然后就出现在欧洲、中东等地了。

刚听到这个消息的时候，功夫汽车也是懵的。大众本身就是欧洲品牌，甚至欧洲还是它的大本营，id.系列本身在当地也有卖，搞不好还比国内的生产规格高一些。

为什么这些人要“舍近求远”，从国内打包车源，然后费老鼻子劲走非正规渠道买回去？功夫汽车仔细捋了捋事情的来龙去脉，其实原因也非常简单，就是因为国内汽车太便宜了。

（1）卖到国外价格翻番，中国产“水货”盛行？

在很多人的印象中，国外汽车的价格是低于国内的。比较典型的就是丰田埃尔法，在国外就是三四十万的车，在国内却炒到了百万级的天价。当然还有一些豪华跑车，国外卖几十万，国内卖几百万。

这样的印象在过去是适用的，但如今已经越来越不适用。

以大众id.系列为例，大家可能很难想象国内外价差有多大。去年的时候大众在德国本土新增了id.4 pro 4motion版，相比普通版本的id.4，这款新车最大的变化就是用上了双电机四轮驱动布局，最大马力达到261匹，然后百公里加速可以做到6.9秒，比普通170匹的id.4快了那么一丢丢。

对于国内消费来说，这个四驱版本的性能属实一般，并没有太大的诱惑力。那这车在德国卖多少钱呢？答案是49020欧元起，约合人民币35万元左右，并且一毛钱优惠都没有。国内id.4的起步价是19.39万元，之前最高的时候有3万元左右的优惠。

也就是说，国内的id.4价格差不多只有德国本土的一半，惊不惊喜？

那只有大众在欧洲卖得贵吗？其实也不是。比较典型的就是比亚迪，它从去年年末开始了出海之路，其中欧洲就是非常重要的市场。

此外像蔚来、极星、爱驰、名爵等等中国品牌，都是中欧同步销售，同样也是国内的价格便宜一大截。

在这种情况下，直接从国内的终端市场买车，想办法“倒卖”到国外，依然是有得赚的。这有点像早年国内的“水货车”，通过特殊渠道进来的，但比官方渠道便宜不少。

后面随着国内产业布局的完善，这种车源基本已经消失了。没想到时隔多年，国内车居然漂洋过海在国外做起了“水货”。

（2）燃油车也劲爆，唯有豪华品牌割韭菜？

前面说的都是新能源车，这个国内确实比国外发展更快，尤其是现阶段更是卷出了天际。连特斯拉都要连连降价保市场，国内比国外便宜也属正常。

那燃油车呢？是否国内比国外贵呢？其实也不尽然。

最近借着湖北购车补贴的东风，标致、雪铁龙两个法系品牌狠狠火了一把。其中“一降到底”的12万雪铁龙c6，更是成为了全国车迷心中的梦中情车。这个价格不具备可复制性，就不多说了。其实聊一聊中欧同售的新408，大家就能体会到价格差异。

目前新408优惠2万，起步价为8.57万元。这款车在德国的起售价是33800欧元（约为24.4万人民币），翻了一番还不止。

还有更离谱的，因为国人对三缸机的接受度不高，国内408起步就是1.6t。而国外的同款车型，入门还是1.2t的版本。也就是说，国内在增配的情况下，卖着不到一半的价格。

即使是车价公认低的美国市场，日常的家用车价格相比国内也没有优势。以最近刚上新款的雷凌为例，它在造型和尺寸上与美版卡罗拉完全一样，两者都是基于tnga架构打造，在配置方面国内版本还能高点。

虽然动力配置方面有所不同（美版起步是2.0l），但同样是1.8l混动版本，雷凌在国内的起步价是13.38万元，美国则是2.3万美元。考虑到国内目前有两万多的优惠，雷凌混动的裸车价格大概是11万，而美国却要加价1000多美元，实际价格在2.5万美元左右（折合人民币约17.5万元）。

也就是说，在代步车这一块，国内比美国也便宜了差不多50%。

至于国内比国外贵的车，大多数都是豪华车。以宝马x5为例，它在国内的起步价是61.2万元，在美国的起步价则是60700美元(约合40万人民币），这个差距还是比较大的。而且美版入门是3.0t xdrive 35i版本，国内则是2.0t xdrive 35i版本。从这个角度来说，国内的豪车溢价确实高。

不过个人认为这是“历史原因”造成的。美国人已经富了很多年，保时捷也好，宝马x5也好，对他们来说虽然也是豪车，但已经没那么稀罕。他们买这样的车，品牌溢价已经很小，更多是体验性能和豪华质感。而对我们大多数的国内来说，这种高端豪车依然是身份的象征，自然能享受更多的溢价。

不过这种情况也在发生改变，早几年宝马x3、奥迪a4l这些车也非常贵，如今优惠非常大，价格也已经平民化，就是因为这个级别的bba，已经没那么稀罕。x5、卡宴这些车价格也是会下来的，只是还需要一些时间。

（3）功夫拍案

很感慨，三十年河东，三十年河西。我们终于也体验了一把国内外不同价，而且这次终于成了占便宜的一方。这其中功劳最大的，无疑还是我们国产车的崛起，它们成功打破了价格体系，哪怕是特斯拉这样的“过江龙”，进来也一样得盘着。

当然了，如今这样的深度内卷也透露着不平凡。国内汽车市场即将洗牌，很多车企都是微利甚至亏本在运作，这也是不合理的现象。希望几年之后，我们能迎来一个更加健康、高品质的汽车市场。