克尔维特c7落地多少钱（但如果那是一辆科尔维特呢）

提到美国跑车会想起什么？在野马、charger这类肌肉车还有一个名字不得不提，那就是科尔维特。虽然在赛场上的成绩不如福特gt那么辉煌，但秉承肌肉车价格便宜，排量管够，马力强劲的特色，足以称为美国的国民超跑。

入门款的科尔维特c7 stingray售价仅为5.59万美元，却提供了6.2l v8发动机，输出460马力。而提供650马力6.2l v8机械增压发动机的科尔维特c7 z06的售价也仅为8.09万美元，而最顶级的，提供755马力的zr1版本，也仅需12.3万美元，作为对比，476马力的amg gt售价约11万美元，而450马力的911 gts售价近12万美元。这种美国特色售价足以令gt-r汗颜，也让中国爱车者眼馋。

可就是这么一款量大价优的跑车却在前不久的barrett-jackson’s northeast拍卖会上，卖出了270万美元的“天价”。这并非一辆限量版或者最终版，也并非性能款，就是一辆普通的z06，连zr1都不是。更不是具有历史意义，收藏价值，凝聚了美国时代记忆的经典科尔维特。

或许有同学已经猜到套路了，没错，这是一场慈善拍卖，这辆z06由雪佛兰公司捐赠，而拍得的善款则将捐给stephen siller tunnel to towers基金会——一个为受伤的公务人员和急救人员提供住房的慈善机构。

或许还有一个因素让这辆z06升值，下一代科尔维特也就是c8，将会改为中置后驱布局，而非传承至今的前置后驱。这种变化让科尔维特成为名副其实的超跑，毕竟科尔维特因为它的售价与前置后驱的驱动布局，是否属于超跑范畴总存在争议，地位比起福特gt更是低上许多。

中置后驱无疑意味着更好的重量分配，更高效的传动效率以及更快的圈速。而圈速，无疑是实力与销量的最好背书。c8无疑是想要代表美国，向德国人发起挑战了。但就好像911的后置后驱绝非最理想的驱动布局，却没人愿意让911变成中置后驱，科尔维特的便宜、前置后驱、起步挠胎、巨大排量与马力也是美国车的代表特色，经典不在，总有人会感到遗憾。

本文作者为踢车帮 陆思灏