游艇俱乐部名字叫什么（福州海事推动成立辖区首家游艇俱乐部）

一、游艇俱乐部的起源

游艇俱乐部兴起于18世纪的英国，早期是为达官显贵中的船舶爱好者提供的一个船只停泊、修缮、补给的小船坞。随着工业文明的发展，小船坞的规模不断扩大，逐渐地演变成一个社会上层人士的聚集地。原有的简单功能已经不能满足他们日益增长的娱乐、社交、商务等多方面的需要。于是，一个集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、维修保养、补给、驾驶训练等多功能于一体的游艇俱乐部雏形应运而生。游艇俱乐部于二战后在西方发达国家蓬勃发展起来。

国外游艇俱乐部的经营运作模式：

1、运动娱乐型游艇俱乐部

此类俱乐部的游艇多为小型游艇也可说是快艇，设计时一般以速度作为卖点，而且价格较低，所以在年青人中间非常有市场。运营方式以包租较为常见，如台湾许多的俱乐部以吸引会员加入组织度假、娱乐休闲服务活动开展业务。提供的活动包括:水上训练活动、游艇驾照培训、结婚周年、fashion show、同学餐会、生日party、套装旅游、朋友聚会等。

2、休闲型游艇俱乐部

面向家庭市场，为家庭度假、垂钓休闲等提供服务。在海域、海岸线条件优越的英国、意大利、法国、美国等欧美国家的这类俱乐部较为普遍。游艇一般以30英尺到45英尺左右的为主，俱乐部以烘托家庭氛围为卖点。由于许多家庭拥有自己的游艇，所以其服务模式以提供配套服务作为主要内容，如泊车服务、代为管理游艇泊位、加油、海面救援、办理船舶证照、游艇翻新和修理等。

3、商务型游艇俱乐部

主要为公司法人、高层白领、社会显贵阶层服务，一般提供综合性较强的娱乐休闲设施，包括豪华酒店、会议包租、高尔夫球场、温泉等。绝大多数的豪华游艇俱乐部只对本部会员开放，而要想成为会员，需要先缴纳会费。提供专业船长、日常保养、高档餐饮、娱乐等服务。这类游艇一般都是大尺寸的游艇，艇内装璜豪华、设施考究、服务精细，属于豪华档次游艇，一般被用于大型企业集团法人、老总们购买或租用，大多被用于商务会议、公司聚会、小型party。

三亚鸿洲游艇俱乐部

二、我国游艇俱乐部和游艇码头行业现状概述

21世纪，中国经济的发展形势令世人瞩目，随着生活品位的不断攀高，人们开始追求更高品位、更高质量的生活方式，游艇运动渐为国 人所认识。作为一种典型的舶来品，这种新式潮流不仅引起部分高收入人群的关注，也为许多城市发展新型服务性产业带来前所未有的契机。虽然目前国内已经有一些游艇俱乐部在经营，但由于受到消费条件、自然条件和有关法律、法规滞后的制约，国内投资机构对这类新鲜事物所知甚少。有关游艇俱乐部如何成立并对之进行经营管理，仍属一个鲜为人知的领域。

中国内地游艇建造和发展源于上世纪80年代的深圳，如果从游艇制造的角度看，深圳称得上中国最早打造“游艇之城”的城市。不但制造业堪称中国内地游艇建造的源头，深圳游艇俱乐部的发展同样走存全国前列。1998年5月，深圳浪骑游艇会宣布成立，这是中国内地最早投资开发的游艇会项目之一，目前会员已经达到400多人。以游艇制造和游艇俱乐部为基础，深圳已将游艇产业列为优先发展的行业之一。

目前在我国的海口、三亚、珠海、青岛、大连、上海等地已有几十家上规模的游艇俱乐部，并且全国范围内还有不少游艇俱乐部正住建设、规划或筹建之中。

在国内，游艇俱乐部一般采用会员制，收取会费，向会员提供游艇租售、维修养护、驾驶培训、领航开航及配套休闲娱乐等服务。以华东地区目前颇有影响的太湖水星俱乐部为例，会员分为个人会员及公司会员两种，缴纳年费后就可享受俱乐部的全套服务。会员也可购买俱乐部游艇，并使用内部泊位，由俱乐部专人负责保养，也可向俱乐部租赁游艇使用。

目前，全国已有 17个省市地方政府和企业正在规划和布局景观水系开发和游艇俱乐部建设。从南方的厦门、深圳、珠海、三亚，到长三角的上海、苏州、杭州，再到北方的青岛、天津、大连，在长达数千公里的海滨、湖泊地域，涌现出了各种类型的游艇俱乐部。游艇俱乐部甚至还触及到了中部地区的武汉、长沙、重庆等地区。据不完全统计（2020年数据），全国游艇俱乐部总数约为110家。越来越多游艇俱乐部的出现，将进一步促进游艇产业成熟发展。

我国的游艇码头及俱乐部主要集中在以下四个区域：以深圳为中心的珠三角地区、以上海为中心的长三角地区、以京津冀及山东为中心的华北沿海地区，以及海南地区（以三亚为中心）。

中国交通运输协会邮轮游艇分会日前发布的《2019－2020中国游艇产业报告》显示，目前全国共计有游艇25000艘（包括在海事局注册的游艇以及中小休闲钓艇、中小型帆船）、码头泊位15000个、陆地干舱3000个，同时还有110个游艇俱乐部、2600个与游艇相关的企业。

广州南沙游艇俱乐部

三、我国游艇俱乐部商业模式和基本类型

国内游艇俱乐部因背景不同，投资方不同，运营方不同，主要存在7种商业模式，不同的模式决定了不同的发展理念和经营策略，总体来看分为以下几种类型：

（1）停车场型

主营业务：只有停泊维护和基本服务的功能

盈利模式：这种俱乐部利润是最低的，泊位租金是最主要的利润来源

（2）4s店型

主营业务：由游艇生产企业或者销售代理企业投资兴建和经营，进行游艇销售展示、维护客户关系，拓展客户

盈利模式：这种游艇俱乐部作为一个销售渠道平台，最主要的利润来源是游艇的生产和销售

（3）taxi型

主营业务：以租用游艇为主的模式，是推动游艇活动向平民化发展的重要推手

盈利模式：以游艇的租赁收入为主要利润来源，这种模式对规模的依赖很强，只有规模大，才能有效的摊薄成本，吸引更多的客群

（4）地产型游

主营业务：依托地产项目建设的游艇俱乐部，通过游艇码头的建造，提高地产项目的价值

盈利模式：游艇会与房地产开发捆绑，在拿地和销售环节促进房地产项目综合收益最大化

（5）圈层型

主营业务：依赖出售会籍来发展会员，服务不对外开放，会籍价格较高，会员形成特定的圈层，享受到俱乐部高规格的综合性服务

盈利模式：满足富豪群体运动、交际、商务、休闲等多种复合功能需求，收入来源是商务接待、酒店餐饮、休闲娱乐等

（6）运动型

主营业务：为赛事投资兴建的游艇泊位资源会由企业经营，成立游艇会俱乐部

盈利模式：覆盖游艇停泊维护、租赁服务、支持服务、配套消费等中后端游艇产业链；为了运动赛事服务，基建投资成本也不会完全计入俱乐部经营

（7）旅游型

主营业务：依托某一个景区而建立的，有大量游客支撑，以休闲快艇码头类型为主，游艇俱乐部是景区的一部分

盈利模式：收入来源包括游艇租赁、滨海观光、酒店餐饮、娱乐休闲等

深圳湾游艇俱乐部

四、游艇俱乐部和游艇码头行业存在的问题

1、游艇码头管理体制尚不健全，码头建设缺少行业管控。

目前，除游艇码头通航安全明确由海事部门主管外，游艇码头建设环节缺乏明确的行业主管部门，也没有全国性的游艇码头建设管理法规。一个游艇码头建设项目，涉及到发改、港口、海洋、国土等多个部门，一方面各部门管理职能“重叠”，另一方面统筹、审批部门“真空”，存在许多正式、非正式的制度约束，项目基本建设程序不规范。尤其是旅游地产项目配套的游艇码头，管理权限较为模糊，岸线使用方面存在较大的违规风险。

2、游艇码头布局规划不完善，码头建设缺乏指导，项目审批缺乏依据。

作为新兴事物，传统城市规划、港口规划中多不包括游艇码头布局的相关内容，受管理体制影响，游艇码头布局规划的出台大多较为缓慢，造成现阶段游艇码头建设过程中，大多遇到立项缺少规划指导、审批缺乏规划依据的问题。受局部利益驱动，各地纷纷上马游艇码头，码头布局缺乏合理性，出现了旅游地产及私人俱乐部大量占用生活岸线、游艇码头点多分散、岸线利用效率不高等问题。

3、游艇码头投资巨大，难以通过自身运营实现盈利

国内游艇码头在开发建设之初盲目追求规模，不考虑市场容量，前期投资巨大，难以通过后期运营实现盈利。

4、游艇航线、通航水域、航速亟待进一步规范。

在保证安全的前提下，游艇航行以满足“自由驰骋”的休闲目的为主，而商船航行以经济性、时效性为主，二者的航行要求存在较大差异。目前，我国对于游艇航线、通航水域、航速缺乏明确要求，存在游艇与商船共用航道的情况，通航安全隐患问题突出。尤其在内河水道内，这一情况更为明显，亟待进一步完善关通航要求。

5、游艇码头专业管理人才缺乏

游艇码头的管理和运营是需要专业的管理人才的，目前国内没有游艇码头管理相关专业院校或相关专业培训内容。现任管理人员来源各异，大多以物业管理模式来管理游艇码头。

厦门五缘湾游艇俱乐部

作者（金潮）：中国滨水休闲产业联盟理事长、中国市场学会副秘书长、中国市场学会滨水休闲产业研究中心主任、世界游艇盛典执行秘书长。