从最基础的布加迪到最好的布加迪

作为超级跑车阵营里的金字塔尖产品，布加迪所生产的每一代车型都可以称得上是速度神话。

它们每辆车都有四个共同的特征：四个涡轮增压器，四轮驱动，碳纤维底盘以及强大的性能。这篇文章就是布加迪超级跑车从EB110到Veyron（威龙）再到Chiron（凯龙）的演变。看看你最喜欢哪一辆呢？

EB110最早出现在1991年，但在1995年布加迪再次破产之前只生产了135辆。这辆外观奇特的两座跑车拥有豪华皮革和实木装饰。动力上更是配备了四涡轮增压，3.5升V12发动机，可产生560马力的功率，匹配六速手动变速箱。

它强悍的动力完全碾压了当时的迈凯伦F1，法拉利F50和捷豹XJ220，这辆车的出现在当时引起了很大的轰动。

就像后来出现的威龙和凯龙一样，布加迪所做的就是制造一辆真正非常快的汽车，量产之后为了超越自己，然后制造出更强大，更快的版本–并冠以“超级运动”的称号。而照片中的就是布加迪EB110 Super Sport。

更大的动力将功率提升至600马力以上，当年仅售出40辆，其中一辆还卖给了年轻的迈克尔·舒马赫，这是稀有且更受欢迎的超级跑车。

当然，如果你想要更稀缺的布加迪EB110，则可以尝试购买专门为耐力赛准备的一辆。布加迪官方宣称EB110 SS可以在3.2秒内可达到0-100km/h的速度，最高时速为355km/h。

并没有什么事能阻止布加迪对速度的追求，不过由于经济不景气，富豪们对EB110这种超级跑车兴致索然，纵然它的外观、性能超乎寻常，也不得不面对销量奇低的尴尬现状，最终EB110停产，布加迪再也无法支撑入不敷出的困窘局面，于1995年第二次宣告破产。

直到1998年大众汽车收购该品牌，已故的大众汽车公司老板费迪南德·皮希指示他的顶级工程师生产一辆时速最高为400km/h的16缸汽车，以此作为大众汽车工程学的最好展示。

开发是漫长，痛苦并且非常昂贵的，在轮胎技术上，开发方面要克服巨大的障碍，还有研发全新的变速箱以承受巨大扭矩，以及设计更加流线的车身以满足空气动力学。

8.0升四缸涡轮增压W16与宾利 Continental GT的W12发动机有着很深的联系，不过这台W16发动机的很多重要零件都使用了钛合金材质，看起来非常精致美观像一件艺术品。

2005年4月19日，在大众Ehra-Lessien秘密测试场布加迪威航创造了408.47 km/h的最高时速，从而实现了Piech的梦想。在当时Koenigsegg和SSC之类的超级跑车制造商，纷纷开始投入研发能跑到400 km/h +的超级跑车时，布加迪又对发动机进行了升级，从而抵挡竞争对手。

这就是2009年的布加迪VeyronSuper Sport。它升级了更大尺寸的涡轮和中冷器，车身还使用了大面积的碳纤维，强大的W16发动机可以产生最大1,200匹马力。

在Ehra-Lessien试车场上分别跑出427.933 km/h，434.211 km/h的惊人成绩，最后431.072 km/h的平均速度被吉尼斯世界纪录收录，捍卫了布加迪最快量产车的霸主地位。

最后，就是现在这一代布加迪Chiron（凯龙）了。

在几年前有一个流传多年的谣言，关于布加迪将如何为威龙车型进行更新换代，因为布加迪威龙的动力实在是太强大了，很多消息称大众集团没有能力对它进行更新换代。

不过，现实击碎了谣言。在2016年布加迪把全新的，动力更强劲的布加迪Chiron（凯龙）带到了2016日内瓦车展。

新的涡轮增压器将动力提升至1500马力，尽管最高速度仅限于420km/h，似乎有些令人失望。

直到经过简化的，并且经过特别调校的布加迪Chiron Super Sport 300+成为地球上第一款时速超过300英里/小时（490.484公里/小时）的街车，Chiron的潜力才得以释放。

那么如今布加迪的问题是，下一步在哪里呢？