在超跑界及赛车围场里,Ferrari一向都是众人目光,新动作与新闻同样多多,F1刚刚官宣法拉利换将,Vettel退下而Sianz上位,Roma声音大却依然未到,但这几天却高调迎来两款新车,812 GTS 与F8 Spider 同日上场,有幸第一天到港即来个首拍,荣幸而无憾!
上次拍摄拉利已经是去年了,那是F8 Tributo 在广州的首秀,之前还试驾了Portofino,还有GTC4 Lusso,今次的812GTS及F8 Spider ,由于也是首秀而没有试驾车,唯有一睹真容来点细节,一样的拉利一样的香!
在这个全面充斥渦轮增压的大时代里,还能见到V型12缸的自然吸气发动机出现,这份坚持与执着,实在不是一般厂商所能做到。无论是实力,资金,名气,技术,还有其汽车界深厚历史,及车迷心中不可动摇的地位,来自马里内罗的法拉利,算其一。
V12不仅是数字,也是性能与声浪的尊者。800匹马力,718Nm扭矩,并拥有vbm可变增压管理系统,缸内直喷,配合7速特快双离合变速箱,令0-100km加速仅为3秒,极速达到惊人的340公里!单是为这6.5升V12打火的那个自吸声浪,已叫人迷醉。如果发动机也可选美,这台法拉利前置V12的颜值应该夺魁!
Ferrari 的作品,从来都有传承的基因。812 GTS 也不例外。修长秀丽的身影,因为要放下6.5升V12的发动机而变得前身较长,后来身较短的布局。
作为新一代敞蓬V12超跑的代表,外表细节尽显拉利的设计语言,无论前杠,腰线,尾部,非常的Ferrari 。源自Berlinetta 的族谱,812GTS,是目前市场上量产敞蓬中性能最強的超跑!
有两个可惜,一,是展示的位置太窄长,无法拍得全车的侧线条,亦无法拍到812GTS的后部全貌,可惜。二,这么新的超跑到港上市,通常都没有试驾车提供,完全理解,不过仍然可惜。
其实,仍然算是一贯的拉利传统布局驾驶舱。 我对Ferrari 并不陌生,从F430开始,575M SuperAmerica,458,488GTB,GTC4 Lusso,Portofino.,F12 Berlinetta也先后开过,其内饰的设计逻辑没有太大的变化。
主驾都是简洁易读的操控布局,唯空调控制有点怀旧,像八十年代的汽车音响按钮,复古的品味。一样的像F1方向盘旋转按钮,其实变化很少。
一样的像F1方向盘旋转按钮,其实变化很少。也跟新一代的拉利一样,副驾同样有独立显示屏,可以看到行车资讯。赛车座椅就很难以舒适来形容,包括只是手动调教,坐上去就有点压迫感,包得满满的,主要,还是驾驶感为王。视野还算可以,但车头颇长,超车过车须习惯一下就好,也沒什么缺点。
去年当F8 Tributo 上市巡迴到广州站时,我第一时间拍摄并写了帖子,现在她的敞蓬再一次莅临广州,再一次,再写多一次她的作业,分别是,换了更年轻的黄色,打开敞蓬说说亮话。
由于敞蓬关系,打开后蓋,会发现F8 Spider 只露出一半的发动机,要知道,这台是连续四年获得最佳发动机的荣誉,而且更是发动机界至高荣誉的"巅峰引擎大奖"的得主。
3.9升双涡轮增压V8发动机,输出竟然紧贴12缸的812,达到720匹马力,770扭矩,极速340公里,而加速0-100km为2.9秒,更快于812 GTS 0.1秒!
性能是毋庸置疑的了,而独有的敞蓬,是电动折叠式 Retractable Hard Top,在低于时速40km 公里下,仅14秒就可以折叠,享受阳光,原来可以更快!
除了敞蓬,F8 Spider 跟 Tributo 分别不大,轮圈亦相同,可能是中置发动机的关系,整车在外观上较为协调,比例分明,更为年轻及时尚。
正如812GTC一样,一贯的拉利特色,而且跟 Tributo 一样,没太大新鲜感。意大利人的皮革造工也是闻名,没有投诉,而且同样的人体工学出色,坐上去就自然有想飚出去的冲动。
由于定价不相同,812由530万起,F8 Spider 由340万起,相差近两百万,对象人群并不相同。812较为成熟,似是事业成功的创一代,而F8则较年轻,而且更为激进的形象,两者都不同的方向,各有捧场客。
如果我选,我觉得我应该选择成熟一点的,但我偏偏觉得法拉利应该中置,所以还是F8,但我不会要黄色,蓝色或银灰,会更适合。
在此感谢广州骏佳,Carry及Sunny,整个晚上协助我们的拍摄,特别感谢!也感谢我们TG团队,MrOdevil ,Gilbert Kwok,及我自己一起拍摄。
感谢观赏,我是汽车之家论坛红人馆的AM猪63,Kevin Yeung,喜欢试车,喜欢摄影,喜欢分享,下一辑再见,Thanks!
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很适合非得把自己擦得像猪油鬓一样才有安全感的沙漠皮,油润肤感满足你对面霜的想象。比lamer油,胜在醒来后的皮肤很奈斯,发现皮肤细腻润泽,干纹连夜跑路,但油皮别碰哈会变得不幸。即便面霜已经很多了它依然是我的棉袄,陆陆续续用下来,皮肤确实没以前那么脆弱了,不管是日常保湿还是季节修护都没得挑,Soft和经典两个版,混皮入soft、干敏皮入经典。
就比如在国内最低起售价560万的劳斯莱斯库里南,根据统计,拥有它的人净资产最低都是2000万美金以上,绝对是“豪中豪”才开得起的一款车,几乎没有竞品车型能与之抗衡,但这款法拉利纯种的出现估计要打破这一局面了。整个外观没有采用特别夸张的造型,但全身都是空气动力学套件,掕角不多、线条优雅,将法拉利的造车美学表达的淋漓尽致,值得注意的是,车顶标配的是碳纤维材料,但可以选装全长电致变色玻璃车顶。
意大利作为世界众多豪车的故乡,出现了诸如法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等豪华品牌。而对于车迷,法拉利就像信仰一样,永远都是车迷们话题讨论的焦点。法拉利,这是一个传奇的名字,也蕴含了一个非比寻常的故事。在这个世界上几乎没有哪个汽车品牌能和创始人的名字、个性如此紧密的联系在一起,跃腾而起的烈马是这个品牌的灵魂。谈到法拉利汽车的发展史,肯定绕不开创始人恩佐·法拉利先生的生平。当初谁能想到这位来自意大利北部莫德拉的年轻人,是超级跑车品牌法拉利的创始人。
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