阿斯顿马丁车队为什么今年这么快

阿斯顿马丁车队无疑是2023赛季的最大惊喜。劳伦斯-斯特罗尔的车队与威廉姆斯车队一起，在冬歇期实现了性能上的最大飞跃。直到几周前，AMR23还是速度第二快的车队，这让费尔南多-阿隆索能够持续为领奖台而战，并成为今年F1令人感觉良好的新闻故事。

然而，对于所有车队来说，地效赛车仍然是"新"赛车，有很大的发展空间，这意味着每周的排名都可能发生变化，红牛后面的车队会出现很多惊喜和变化。

阿斯顿马丁承认他们的更新尚未完全奏效。车队的开发计划中引入了一个重要的套件，该套件分为两个部分进行：一部分在西班牙站，车队采用了新的前翼；而第二部分在加拿大站，他们采用了新的底板，并对侧翼进行了修改。

在西班牙站，出现了很多问题。天气不允许对设置进行微调，而在排位赛中，费尔南多-阿隆索在Q1开始时的最后一个弯道发生了赛道偏移，损坏了底板，限制了他的表现。并且升级后的这辆AMR23在比赛中仍无法达到最佳使用状态。高下压套件产生了严重的不稳定性，尤其是在西班牙赛道的快速路段。

在加拿大站，AMR23当时的实力仅次于红牛车队，与红牛车队非常接近，并且在加拿大这条赛道上，AMR23的赛车性能得到了充分体现。然而，从那时起，阿斯顿马丁车队似乎失去了方向。从奥地利开始，然后是银石赛道和匈牙利赛道。这究竟是阿斯顿-丁的退化，还是法拉利、梅赛德斯以及迈凯伦的强劲进步？

在加拿大站推出的底板产生了更大的下压力，但却使阿斯顿马丁失去了他们的操作窗口。AMR23一直是一款采用空气动力学概念的赛车，这与红牛非常相似，不是从美学角度而是从实用角度考虑的。一般来说，它的空气动力效率峰值很小，但操作窗口却很宽。阿斯顿马丁在加拿大进行升级的目的是增加底板产生的下压力，同时提高AMR23的效率。所有这一切，看上去都不会影响英国赛车出色的平衡性和操作。

但事实上，新的底板确实让车身底部产生更大的下压力，但这对赛车整体的平衡性也产生了影响，最重要的是大大降低了操作窗口。

在做出这些升级之前，AMR23在赛道上一直是一辆极具竞争力的赛车，其设置也很容易优化。但不幸的是，阿斯顿马丁丢掉了这些特性，使赛车变得更加敏感。在模拟器中，赛车向前迈出了重要的一步。然而，根据英国车队工程师的说法，只有在赛道上才能 "可靠地 "理解这些地效赛车。

梅赛德斯车队在2022年的赛道上以为自己拥有了一辆能够争夺冠军的W13赛车，而法拉利车队的 SF-23也是如此。迈克-克拉克解释道，模拟器的数字有时会产生误导。对于产生大部分下压力的底板来说，情况尤其如此，而且底板会受到在风洞中难以预测的各种变量的影响。

这些变量包括沥青类型、轨道凹陷、风向、温度变化和其他技术因素。即使在技术如此先进的情况下，这些方面往往也会给技术人员带来巨大的惊喜。

在比利时站，赛车修正得到了初步的积极回应，但法拉利和梅赛德斯的速度仍然更快。据车队负责人迈克-克拉克说："从我们看到的数据来看，似乎是积极的。尽管如此，我们在干燥的环境中并没有驾驶太多赛车，所以我们的结论只是暂时的。"

"赛车在这里感觉更正常，比以前更有竞争力。在银石和匈牙利站之后，我们在设置方面也做了一些改变，在这里得到了回报。”

因此，除了针对赛道对单侧梁翼和低下压尾翼进行了改动外，最重要的改动是侧杆下部与底板之间的地方。侧杆下部与底板之间的连接角度要小得多。侧围板的下边缘再次变得更加平整，不再向内凹陷，回归到明显受到AMR23早期赛季启发的解决方案。其他变化将在夏休期后的首场比赛中出现，目的是恢复赛季初的宽大操作窗口，这使得AMR23 在法拉利和梅赛德斯面前占尽优势。

而Ted Kravitz告诉天空体育：“我可以告诉你他们速度消失的原因，性能总监麦卡洛和领队克拉克都证实了这一点。加拿大的升级方案让车队感到困惑。”

“首席工程师说，有时候当你给赛车装上升级配件时，它可能有效果。这个升级方案来得非常不合时宜。升级方案是在加拿大推出的。加拿大的比赛呢？他们拿到第二，仅次于维斯塔潘，显然这让他们错误地认为这些升级很出色，并没有让赛车失衡。”

“当他们到达匈牙利站和英国站时，他们发现这些升级实际上让赛车失衡了。现在他们知道了，他们不再困惑，他们正在撤回，或者更确切地说是在调整升级方案，使其发挥作用。他们在研发预算还有余额，并且还有一些新的想法，在夏休期后他们将进行升级。期待阿斯顿马丁更快的表现。”

性能总监汤姆-麦卡洛表示："我们还有很多预算可以继续开发赛车，这是我们下半年的计划。我们永远不会只有一件事，我认为专注于一件事往往是危险的。“

"我们的工作是了解我们利用现有的开发工具在赛车上究竟做了什么，我们在低速、中速、高速、直道、有DRS还是没有DRS的情况下，我们的竞争力在哪里。下半赛季的研发工作已经在尝试修复我们的一些不足之处。我认为从赞德沃特开始。我们会像现在这样继续发展。”

虽然许多车队都将开始把重点转移到2024赛季，但阿斯顿马丁等车队在接下来的四个月中仍有很多东西需要学习。毕竟，明年的赛车将是本赛季的延续，因此当巴林站熄灯后，任何赛车的优点或缺点都可能再次出现。特别是阿斯顿马丁车队，了解其最大的升级包为何会将AMR23推离其正常的操作窗口并导致性能下降，这对该车队来说至关重要。

对银石车队的真正考验将在接下来的18个月里，他们将证明自己是否有能力保持在一级方程式赛车的前列。