阿斯顿马丁兰博基尼法拉利哪个好

在这个时代，一个品牌推出一款新车，不仅和“电”绝缘;而且，涡轮增压也不用;并且，坚持使用各豪门相继放弃的12缸发动机。这种坚持来自于法拉利，它制造了一台世界上性能最棒的suv，搭载v12自然吸气发动机的purosangue，这款车的气场，机械素质以及价格都是顶级的。尽管对于法拉利来说，这是向市场妥协的产品，但是放眼全球suv车型，这款车仍是最不妥协的。

这次借着roma spider上市(276.2万)，我有幸与purosangue短暂接触。这款车虽然已经在国内公布价格498.8万，但仍难得一见。也许有人会觉得这款车有点逆潮流，但实际上早就爆单了。在这类消费市场，这款车的受欢迎程度是超出想象的。

说说我见到这款车的第一感觉吧，太好看了。网上说像马自达的朋友们，我相信没有人见过purosangue的实车。远远见到这款车的第一眼，它更像是一台更魁梧的gt跑车，但是，它丝毫不臃肿。它有着媲美gt跑车的比例，比如你看侧面的座椅的位置，你会发现驾驶位是更接近后轴的，这个比例太惊人了，urus、dbx都没有这样的感觉。pursangue有着长长的车头，以便让发动机尽量后移来达到更好的配重，变速箱甚至被放在了整车后面，使整车的配重比达到了49:51，车身也足够低矮，使它成为了唯一采用前中置布局的v12车型，在运动型suv里也再没有车比它更运动的车型了。

法拉利确实是在坚持不生产suv车型，即便看着urus已经赚得盆满钵满。但是，如果真的有这样一款车提上日程，在设计上其实做了对跑车元素最大的保留，同时，要更具备高级感。犹如gt跑车的造型，车身高度也控制在了1.6米之内，并且使用了扁平比只有30的23英寸轮毂，对开门设计，以及对后排使用赛车座椅。这一系列表面上的操作，就能看出来它和兰博基尼、阿斯顿马丁，乃至保时捷对suv的理解是不同的。所以，这台车取名叫pursangue，意大利语义为“纯血”。

在设计上，也能看出purosangue的设计师多么不想迎合主流，你们不是喜欢中控大屏幕吗？我干脆中间就不要屏幕。但这并不是砍掉用户需求，仪表盘留给主驾，副驾配备单独的液晶屏，这两块屏幕依然可以实现“中央屏”的功能，比如，主驾仪表盘是可以连接carplay的，这恐怕是99%的汽车都不具备的功能。

后排虽然是两个赛车座椅，很硬。但人机工程学设计依然很棒，坐姿够高，腿部空间不错，靠背角度也很舒适，甚至坐在后排你的视野也没有任何的压抑感。其实这并不是法拉利擅长的事儿，但真值得很多佯装运动型suv、轿跑车的品牌学习，为什么坐在你的后排就像掉进山洞一样。同时，法拉利也为前后排座椅都配上了座椅加热和通风功能，甚至还有柏林之声音响，这有点不像法拉利了。

性能层面，代号为f140ia的v12缸6.5l自然吸气发动机，725马力，716牛米，匹配8速湿式双离合变速箱。0-100km/h为3.3秒，0-200km/h则只有10.6秒。

如果你的周边有一台purosangue在狂奔，那你站在两三百米外都能听到它高亢细腻的声浪，这是属于法拉利的v12的声音，而且极具辨识度，我记得上一次听到这种声音还是812。所以如果把purosangue当做是运动型suv实在有点委屈，这就是跑车。

底盘层面，除了四轮独立转向系统、带有6向底盘动态传感器的abs “evo”系统，purosangue还搭载世界首创的全新法拉利主动悬挂技术，该系统能极为有效地控制过弯时的车身侧倾以及高频颠簸下的轮胎接地面积，目的只有一个，让它开起来像法拉利的跑车。

试驾的时间不长，短暂的体会是它更像跑车，只不过在auto模式下，它可以蠕动了，底盘的质感与硬度没比roma差多少，变速箱及其平顺，但急加速时依然激进。总体来说，它有suv的特点，但你又能开车跑车的性能。

法拉利说过，不造suv。但是它似乎食言了，又好像没有。因为purosangue除了造型像suv以及多出两个座椅外，似乎也没有像的地方了。在法拉利眼里它是suv，因为它确实对市场、对实用性，对自己的传统妥协了，但你拿世界上任何一台suv来对比，它还是跑车。