和布加迪威龙一个级别的车

说到世界上速度最快的车，相信大家对布加迪和柯尼塞格两个品牌并不陌生，虽然这两个品牌的车售价都是千万级别，但这并妨碍它们成为车迷茶余饭后的谈资，近期某车评人踩爆柯尼塞格的视频也在网上广为流传，这个来自瑞典的小车厂凭什么可以与大众集团的顶级品牌布加迪抗衡，到底谁才是速度之王？今天我们选车侦探就从90年代的极速纪录之争说起。

1.从90年代到2020年，布加迪和柯尼塞格的极速纪录之争

随着技术的发展，汽车也逐渐摆脱了单纯代步工具的标签，人类对速度的追求催生了赛车这项运动，而在量产车领域，各大制造商在极速数据上一直暗自较劲，到80年代，法拉利f40和保时捷959等超级跑车的速度已经可以突破300km/h。90年代，汽车制造商的极速之争彻底爆发，1994年，来自英国的迈凯伦f1率先以386.5km/h的速度刷新了量产车世界纪录。

看到迈凯伦f1的热度后，来自瑞典的车迷christian von koenigsegg也萌生了打造超级跑车的想法（当年他只有22岁），家境殷实的他随即就将想法付诸于行动，成立了koenigsegg柯尼塞格汽车公司，1996年，柯尼塞格首台原型车cc诞生，2002年，首台量产车cc8s交付客户，2005年2月，柯尼塞格的新车ccr终于在意大利nardo赛道打破了迈凯伦创造的记录，将量产车极速提高至388.87km/h。

同期，被大众收购的法国品牌布加迪（1998年收购）也在秘密进行着同样的计划--冲击极速纪录。1999年，布加迪发布了18.3概念车，2001年，量产车计划启动，到2005年，首台布加迪威龙正式下线，同年9月，布加迪威龙以407.5km/h的极速刷新了吉尼斯世界记录，这要比柯尼塞格ccr的极速高出不少。在进入中国市场后，由于威龙这个名称已经被其他公司注册，布加迪不得不将车迷起的威龙改为威航。

2007年，来自美国的ssc横插一脚，将量产车极速刷新至412.22 km/h。为了夺回最速头衔，布加迪将16缸发动机的最大功率从1001马力提升到了1200马力，2010年，威航super sport以431.072km/h的平均速度再次刷新记录。另一边，柯尼塞格也没有停止升级，2018年，这家瑞典制造商对极速记录发起冲击，agera rs在内华达州高速公路的封闭路段上跑出了457km/h的极速，再次刷新记录。

2019年9月，布加迪基于威航的继任者chiron打造了一款长尾原型车chiron super sport 300+，在英国车手安迪华莱士的驾驶下， 这款车创造了490.48km/h的量产车极速记录，chiron 300+是第一款时速超过300英里/小时的车型，布柯极速之争以布加迪领先告一段落。

2.布加迪chiron和柯尼塞格jesko谁动力更强，速度更快

布加迪chiron和柯尼塞格jesko是超跑届金字塔尖的选手，布加迪chiron搭载8.0l四涡轮增压w16发动机，其最大功率为1500马力，峰值扭矩达1500nm；柯尼塞格jesko搭载5.0l双涡轮增压v8发动机，在使用e85乙醇燃料时，其最大功率可达1578马力，峰值扭矩同样为1500nm。虽然柯尼塞格的动力更强，但速度方面目前还没有测试，柯尼塞格也计划推出一款长尾低风阻的jesko mission 500车型，试图跨过量产车500km/h大关，这款车能否成功打破记录，让我们拭目以待。

3.选车侦"探"--chiron 300+如果做到500km/h？布加迪有何秘诀

为了冲击500km/h，布加迪将chiron标准版的16缸发动机进行了升级，功率从1500马力提升至1600马力，并着重优化了车身空气动力学设计，车头扰流部件更加宽大，冷却风道尺寸加宽，车身长度相较于标准车型增加了250mm，长尾设计可以非常有效地降低风阻，在车尾底部，重新设计的扩散器可以加速车底气流，提升极速下的稳定性，当然米其林特制的轮胎也是改造计划中必不可少的一部分。

选车侦探总结：从布加迪和柯尼塞格的极速之争可以看出，汽车技术在不断的发展进步，从冲击300km/h再到冲击500km/h，可以说近30年是汽车技术发展最快的一个阶段，虽然无法在普通公路上体验这样的速度，但对于购买这两款车的人来说，封闭场地和赛道才是发挥其性能的最佳平台，布加迪和柯尼塞格，你觉得谁才是速度之王，欢迎在评论区留言讨论。