488和488gtb的区别

文字 | 仓老师

488GTB在很多方面已经是中置V8跑车的天花板，而Pista却用令人叹为观止的表现刷新了它。当然，法拉利从来都不是一味地快，而是在驾驭当中颇具艺术性的快感，才是核心价值所在。

汽车老炮们对马拉内罗有个戏称——马村儿，因为它位于意大利博洛尼亚的乡下。尽管马村儿偏安一隅，却因为走出了伟大的恩佐·法拉利和无数辉煌赛车，而成为“马迷”心中的“圣地”。马村里不仅有法拉利工厂和博物馆，各种车模和赛车纪念品店，也够马迷们好好逛一阵，如果你意犹未尽，一些商店还提供付费法拉利试驾，430或者458等老型号，开着它们在马村炸街，也算是不虚此行。

▲马村有很多法拉利相关部门，还有很多商店可逛

还有不少马迷，专门跑到村头，向下俯瞰费奥拉诺赛道，希望能发现那些正在测试的保密车型。费奥拉诺赛道是法拉利的专用试车道，但和那些无聊的椭圆或者工厂里极短的测试赛道不同，费奥拉诺是一条真正的高速赛道，法拉利那些让人着迷的跑车，都要经过这条赛道的考验，帅气的外观固然重要，而性能才是法拉利的根基。

▲车王在给我的帽子签名

上次来这里是2009年，参加了一次值得吹一辈子牛B的活动。全球只有12个记者参加了那次驾驶培训，所有当时现役的法拉利车型都能开到，每个记者都有一对一教练，两天的时间，就是练习如何熟练掌握费奥拉诺。迈克尔·舒马赫还在现场客串了一下教练，不仅与大家签名合影，还带每个记者在赛道上耍了一圈，如今物是人非，祝福舒马赫早日康复。

▲这个是Pista

▲这个是GTB，可以发现车身空气动力学的细微不同吗？

▲费奥拉诺赛道的意大利语就是后面这块牌子

因为眼前这辆Pista还不是量产版，外观上还需要细微的调整，所以披着严重的伪装，而它的性能，已经完全到位。虽然和488GTB大致的线条相同，但Pista还是有一些自己的特色。蓝白色的赛车条纹很提神，车头下方气霸和裙边都改为黑色，看上去有些愤世嫉俗。进气口和尾翼的设计，也和GTB略有不同，不仅看上去更强悍，实际性能也有提高。写到这里我忽然想起来一个和Pista最接近的对手，保时捷家的911GT2RS，同样都是增压、700马力+、强调赛道，甚至连价格都很接近，应该来个对比试车。

▲在马村周围的山路上驾驶，Pista表现得格外“温顺”

下赛道之前，厂家特意安排了一段公路驾驶：从费奥拉诺赛道出发，前往马村儿周边的山路，往返大约40分钟。为了不扰民，我把变速箱调到自动模式，此时的Pista温顺得让人惊讶。3.9升V8增压发动机很早就换挡，所以声音不大，双离合器变速箱在自动模式下也很顺滑，悬挂的硬度也完全能够达到日常驾驶的要求，当然，是最低要求。此时此刻，感觉Pista的战斗力完全被雪藏起来，设想一下车主可以开着这辆车去送人或者赴宴，完全可以穿上优雅的佛罗伦萨订制西装。前提是必须含蓄地踩油门，才能保持绅士的状态，只要油门稍大，V8发动机就会显示出它雄浑的一面。

▲法拉利有史以来最强大的V8发动机

如果只是看数据，感觉这台发动机与488GTB的发动机区别不大——排量都是3.9升，都是双涡轮V8，GTB是670马力，Pista增大到720马力。而实际上，这台编号为F154CD的发动机有50%以上的零部件是全新的！这是法拉利有史以来最强的V8发动机。由于GTB的升功率已经高达172马力，再增加1马力都不容易，何况Pista的目标是增加13马力。所以新发动机采用了更小的进气箱，更轻的连杆、曲轴和飞轮，更精确的燃烧过程，一点一点地压榨下来，才达到F154CD减重18公斤、提升50马力的效果。

▲令人熟悉的跃马内饰，但每次驾驶起来都不同

按下熟悉的红色按钮，背后传来V8特有的轰鸣声。与其说这是一台机器，不如说是一件艺术品。发动机表面的装饰只是其次，更重要的是这台发动机拥有无与伦比的响应性，从零到8000转的红线只要短短的0.8秒，简直快如闪电。所有的部件都经过了精心的雕琢，让人想到了达芬奇和米开朗基罗，只有艺术熏陶下的工程师，才能做出这样的机器。

▲从Pit出站，驶向费奥拉诺

费奥拉诺的赛道驾驶每人5圈，第一圈熟悉赛道，三圈正常跑，最后一圈冷却，没有教练跟随，单人独骑。从Pit开出来，由于前面只剩下大直路的一半，一脚油门并没有到底，强大的推力从背后传来，720马力果然名不虚传，7挡双离合变速箱，最快换挡只要50毫秒，2.85秒Pista就能破百。发动机的运转顺畅至极，到达红线的时间总是比我预计的快，必须快速拨动右手的加挡拨片才行。而且排气管加长之后，Pista的轰鸣变得更加动听，宛如意大利歌剧，高亢激昂的美声，所有听过的人都愿意沉迷其中。

▲倍耐力的轮胎抓地力超强

几个弯道过来之后，逐渐适应了Pista的节奏，也对费奥拉诺的赛道恢复了记忆，速度可以有所提升。760牛·米的扭矩只要3000转就可以达到，这正是涡轮发动机最大优势，随时随地都可以由用不完的动力。一圈以后，再次进入大直路，升上6挡，尾速也接近了230公里，大力刹车，碳陶刹车盘和6活塞卡钳迅速拽住了Pista，连续减到2挡入弯。由于车身采用了大量碳纤维材料，比488GTB减重90公斤（含发动机的18公斤，Pista干重1280公斤），驾驭起来更加得心应手。

▲尾部扩散器高速时提供惊人的下压力

重量轻了，如何保证在赛道上的下压力和稳定性呢，空气动力学就要大显身手了。前保险杠下方的进气口进行了重新设计，采用了F1的S-Duct技术，让车头下压力比GTB明显提升。把发动机进气从侧面改到了尾部，缩短进气道长度，降低进气温度，总之是让进气量更多，才能实现马力提升。更大的尾翼改善了尾部的下压力，车底板形状也进行了优化，增加整体附着力。各种细节的调整让Pista空气动力学性能比GTB提升20%，费奥拉诺1分21秒的最快圈速也要部分归功于此。

▲虽然720马力和770牛米的动力迅雷一般，但却非常受控，甚至比812还要文明一些

Pista在赛道上虽然很烈，但却非常受控，一点也不粗野，甚至比812还要文明一些。由于改善了红线区发动机的抖动，所以即使你换挡晚了，也不会有嚎叫的感觉。这样能够在驾驭过程中，充分享受颇具艺术性的快感，还有那份自信和帅气。但因为这车性能实在太强，在大直道的起点放置了一块牌子，写着：GAS OFF（收油，一段距离后就可以恢复加油），因为如果不提醒一下，很可能在大直道末端的速度过快，从而产生危险。

▲比GTB贵90万元，应该如何选择呢？

488Pista强悍的赛道性能，我之前是有预计的，但它在公路上竟然如此安静和温顺出乎我的意料。看上去两种截然不同的性格，在Pista上完美的融合了。488Pista比GTB轻了90公斤，贵了90万元，减肥1公斤要1万元，到底应该选择谁呢？对于潜在客户来说，真是有些两难，不过我就不用操心了。

也许在未来的电动时代，2.85秒破百不是太难的事，但法拉利带来的感受是独一无二的，感谢法拉利不断为这个时代制造经典，难以追赶，更难以超越。

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Ferrari 488 Pista技术参数

发动机

· Type: V8 - 90° twin turbo

· Overall displacement: 3902 cm3

· Max. power output: 530 kW @ 8000 rpm

· Max. torque: 770 Nm @ 3000 rpm in VII

· Specific power output: 185 cv/l

· Max. engine speed: 8000 rpm

· Compression ratio: 9.6:1

尺寸与重量

· Length: 4605 mm

· Width: 1975 mm

· Height: 1206 mm

· Dry weight: 1280 kg

· Dry weight/power ratio: 1.78 kg/cv

· Weight distribution

· Front: 41.5%

· Rear: 58.5%

轮胎&刹车

· Front: 245/35 ZR 20 J9.0

· Rear: 305/30 ZR 20 J11.0

· Front: 398 x 223 x 38 mm

· Rear: 360 x 233 x 32 mm

变速箱

· F1 7-speed dual-clutch gearbox

电子系统

· E-Diff3, F1-Trac, High Performance ABS/EBD with Ferrari Pre-Fill, FrS SCM-E, SSC with FDE

性能

· 0-100 km/h: 2.85 s

· 0-200 km/h: 7.6 s

· 100-0 km/h: 29.5 m

· Top speed: 340 km/h

· Fiorano lap time: 1'21.5"

油耗&排放

· Fuel consumption: 11.5 l/100 km

· Emissions: 263 g CO2/km

售价：428.8万元人民币

（488GTB售价：338.8万元人民币）

（911GT2RS售价：414.2万元人民币）