成都所有超跑俱乐部的名字（成都19号公路超跑俱乐部居然要上市）

诞生在成都的19号公路俱乐部在很多人眼中是一个传奇般的存在，在2007年之后全国各地成立的超跑俱乐部们或多或少也都受到了19号的影响。时至今日，尤其是进入经济增长放缓的新常态之下（或许也有遍布网络的一些关于超跑俱乐部负面新闻的影响），很多所谓的“超跑俱乐部”都名存实亡、早已离成立时期的雄伟蓝图越来越远。

但在2016年3月，19号公路俱乐部却对外宣称：今年内挂牌新三板，成为中国首个进入资本市场的豪车俱乐部。随后，驾仕派与19号公路俱乐部创始人向以伟对此在成都进行了一场对话，对“超跑俱乐部缘何选择上市”、“超跑俱乐部居然可以上市”这些问题，向以伟进行了首度回应。

做一个超跑俱乐部也要有初心？

“初心”是一个要被说滥了的词儿，所以我们必须知道在向以伟眼中，“初心”到底是什么。

成立于2007年的19号公路俱乐部在2007年时曾是成都汽车圈的一个热门话题。之前曾在奔驰、法拉利经销商处主管市场营销的向以伟辞掉工作出来创业，在当年汽车市场一片大好的背景下，很多人都觉得是“瞎折腾”。而由于“超跑俱乐部”这个头衔实在太高大上，很多人也都以为这不过是“带着一群有钱的小孩儿玩儿”以及“赚有钱人的钱”，是一件眼下风光却做不长久的事情。

时至今日，近十年过去了。当日里圈内的揣测早已随着岁月流失而渐渐淡去，看稀奇或者看热闹甚至于等着看笑话的人也早就散去。这时回过头来，可能才真正看得懂向以伟在这十年里，究竟做了些什么。

十年前，他说自己是“豪车文化布道者”；十年后，他仍然这样称呼自己——不同的是，中间加了一个“执着”。上面段落中所描述的那“很多人”终究只是围观者，而在“豪车文化布道”这条路上走了快十年的向以伟，说起这些年的经历时依然平静。

给员工发不起工资，有过；股东退出，有过；核心团队因为方向该往哪儿走而产生争执，有过；向以伟却说，“你知道最早我怎么拿到第一笔投资开始运营俱乐部的么？一个酒吧的老板说可以投资，我拿着计划书守在约定的酒吧等他应酬完，结果他喝醉了；经历了好几次的再约、再等、投资人再次爽约后，最后的结果就是投资人并没有去看精心制作的计划书，而是直接给我打了50万”——这个故事听起来有点儿现代版程门立雪的感觉，但足以说明很大程度上，19号公路俱乐部从能够成立、能够做到十年，靠的也就是向以伟的这份执着。

说回来，他的初心是什么？他说，是传播真正的汽车文化。这句话写在十年前的计划书上这可能看起来像是忽悠，但坚持到现在，这就变成了初心。

坚持初心从来都不容易。股东们之所以投资是要看到回报的。眼见着那么多本地富豪加入俱乐部，难免有些股东想要及时变现。最有代表性的就是“合伙搞点儿金融业务”——这种在各个mba总裁班中都相当盛行的赚钱游戏，如果是超跑俱乐部来搞搞简直易如反掌。而事实上，很多超跑俱乐部也是这样做的，然后呢？就没有然后了。

但做文化，却是一条最漫长也最孤独的路，19号公路超跑俱乐部早就满足了所有生意人都梦寐以求的客观条件，但问题是向以伟却不愿意赚快钱。这在一些股东看来无异于放着“easy”模式不选却非要选择“hard”模式，分道扬镳便在所难免。

对于此，向以伟说了一个创业者们都需要思考的道理：面对分歧时如何抉择？要多回头看看最初让你心潮澎湃的那个想法，它能够指引你做出正确的选择，合作伙伴分手的过程是一个理念的强化，每次有人离开，团队就更为强化最初的想法和坚持的勇气。“走到现在的都是理念相同的人，这样的团队才能走得更远、合作得更久。”

19号公路超跑俱乐部在做些什么？

解决了形而上的问题之后，向以伟也不能让19号公路俱乐部坐吃山空。除了不挣快钱、不靠“卖会员”挣钱之外，还有没有挣钱的途径？答案是肯定的。只是这种方式更考手艺、更需要精力。

所以在2007年成立初期，经历了一些普通公众对“超跑俱乐部”的好奇围观之后，媒体报道在逐渐减少，但并不意味着19号在固步不前。那是因为19号公路俱乐部将精力放在仔细打磨会员活动和高端跨界活动上，这些活动私密性质极强，最典型的就是一年一度的19club年度盛典虽并不为大范围公众所知，但却是真正的西南高端圈层中的盛典——因为门票限量且仅在会员内部赠送，一张门票被炒作到数千元还一票难求的情况屡见不鲜。此外，几乎所有在成都开了店的奢侈品大牌都针对19号的会员做过专场发布，奢侈品牌旗舰店开业的内部专场中，来自19号的贵宾会员也是座上常客。

作为全国最为知名、运作最为专业的超跑俱乐部，以“豪车文化布道者”为核心理念的19号绝不会仅仅满足于做成一个圈层领袖，因为不面对公众，“布道”便只是一句空话。已经连续举办四届的“极速熊猫”是19号旗下的公益活动品牌，它的操作模式是在成都市中心商业集中区，近百辆名车展示、名车巡游、并设立慈善晚宴，每年一届，旨在推广公益，展示俱乐部和会员积极向上的一面。

而“极速之夜”更是一场成都人引以为傲的盛会，因为在这一天，19号会包下金港赛道，不论是成都最牛最炫超跑的车主们，还是成都真正对汽车极尽热爱的普通车迷们，都有权利参与和享受这一汽车盛宴。已经举办过三届的“极速之夜”，成为成都乃至全国关于汽车文化最成功的盛事。对于参与人数，向以伟给出的数据是：2014年3万人、2015年5万人，“今年可能会达到8万人以上”。这已经大大超越了“圈层活动”的范畴而更接近于全民狂欢。就是在这样的活动上，普通公众对汽车纯粹的热爱、对速度纯粹的迷恋远远超越了对“超跑”、“富豪”这些字眼的妖魔化。汽车，难道原本不就是这样么？

除了自创品牌活动的成功之外，各大合作品牌对19号的认可，可以从以下案例中得知一二：2015年，19club年度盛典的赞助商达到35家，这还是精心筛选后的结果；世界顶级品牌宇舶为了19号公路俱乐部首次在世界范围内，联合豪车俱乐部推出联名款腕表，这款腕表全球限量19支，并早早已被订购一空。

不同于大多数“超跑俱乐部”这类典型高端圈层通过“卖会员资源”挣快钱的方式，19号公路超跑俱乐部通过会员专属活动＋豪车文化活动的结合，令会员黏性、会员活跃度、公众美誉度、公众参与度等问题迎刃而解，从而成为一个真正具有文化内涵和高端调性的品牌。

19号公路俱乐部为什么要上市？

既然已经在细分领域做得如此之好，那为什么还要上市？向以伟的回答十分直截了当：为了更大限度地传播汽车文化，也是为了更大限度地实现自己最初的理想。

在向以伟为驾仕派讲述的蓝图中，至少有两点足以令人兴奋：一是亚洲首个真正的“汽车主题游乐园”，它与位于迪拜阿布扎比的法拉利汽车主题公园类似，却足以容纳更多品牌和更多想象；二是汽车影视方面的投资和运作，“不做噱头，而是做中国真正的《速度与激情》”。

无论是炙手可热的全球旅游目的地类旅游地产项目，还是当下最吸金的影视投资与制作项目，在投资者看来无疑都是极富潜力的。“只有挂牌上市才能实现这些更加庞大而具体的梦想，而这些对中国汽车文化的普及，也将起到不可估量的作用。”

驾仕派了解到，19号公路俱乐部挂牌新三板将在今年内完成，这家国内首个真正意义上的超跑俱乐部，也将成为国内首家进入资本市场的豪车俱乐部。

都说资本市场素来钟爱故事，19号公路俱乐部的故事显然是“这世界上最可怕的是：比你成功的人居然比你还更拼”的现实版本。驾仕派还有一些有趣的“故事”可以在最后分享给大家：

1、真实的超跑俱乐部成员们其实行事都很低调，与普通公众想象中有所不同的是，超跑俱乐部的会员年龄从20多岁到60多岁，其中，不满30岁的年轻会员比例不到20%，绝大多数有自己的事业并在诸如手游、软件开发等细分领域颇有成就。

2、什么叫做成熟的汽车文化？举个通俗的例子来说，就是当路过一辆超跑、看到它的主人是一个美女时，我们能够由衷地举起大拇指表达对她选车眼光的赞同和倾佩，而不是去暗地里揣测她是不是个小三。

3、19号公路俱乐部现有会员接近1000人，几乎都在西南地区。按照会员人均坐拥1亿元家产来计算（其实平均下来应该远远不止）的话，单是会员内部财富就高达1000亿——能够抵挡住“贩卖”这群会员的诱惑，真的需要很大的决心和对初心的坚持。反过来说，也正是这份克制，让19号走得比那些一开始就想从会员身上赚钱的超跑俱乐部要远得多。

4、最后一个故事就是，它为什么叫19号？这个名字从英文字典上得来。英文字母表中第19个字母是“s”，也是速度（speed）、运动（sport）、精神（spirit）、分享（share）、智者（sage）、展示（show）这些词汇的首个字母。19号公路成为一个虚拟的图腾，却承载了向以伟现实的梦想。

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